падтверждаю, коммуникации оказываются под дорогой как правило после расширения проезжей части, а коллекторы........ эта жуть как дорого, а фсе уже украдено, да и снипы не очень позволяют. Хотя при омеле рассматривался проект перекладки в центре коммуникаций в коллектор
Тю, в чем там проблема обрулить люки и не наехать на них?
Это лучше, чем дырки (как в Николаеве, к примеру), которые видишь только за пару метров перед собой.
проблемы обрулить люки нету , только это лишние манёвры ((
Тю, в чем там проблема обрулить люки и не наехать на них?
Это лучше, чем дырки (как в Николаеве, к примеру), которые видишь только за пару метров перед собой.
проблемы обрулить люки нету , только это лишние манёвры ((
Обрулить люки, о которых говорит ТС, - те еще маневры, рясно ими там усеяно И сразу видно кто там впервой проезжает:
врядли. в омериге то же самое
Странно в 80-е американцы приезжали, удивлялись.
будівельні норми прямо не регламентують чи можуть бути люки на проїжджій частині але при проектуванні і погодженні зовнішніх мереж як правило намагаються від дороги відійти проблема в тому, що всі існуючі комунікації настільки хаотично прокладені, що просто фізично немає можливості повиносити люки на траву щоб їх впорядкувати простіше все знести і будувати місто з нуля
В бытность свою на кордоном не видел нигде такого количества люков непосредственно на дорожном полотне.
Огорчу тебя - в Германии, кроме загородных дорог и автобанов, почти все люки на проезжей части.
Тю, в чем там проблема обрулить люки и не наехать на них?
Это лучше, чем дырки (как в Николаеве, к примеру), которые видишь только за пару метров перед собой.
проблемы обрулить люки нету , только это лишние манёвры ((
Обрулить люки, о которых говорит ТС, - те еще маневры, рясно ими там усеяно И сразу видно кто там впервой проезжает:
+ мульйон. В крайнем левом люки расположены так, что хрен обрулишь, в крайнем правом - остановка ОТ. Когда едешь в среднем - приходиццо уворачиваццо от тех, кто пытаеццо опередить по правому и тех, кто пытаеццо обрулить люки по левому.
+ мульйон. В крайнем левом люки расположены так, что хрен обрулишь, в крайнем правом - остановка ОТ. Когда едешь в среднем - приходиццо уворачиваццо от тех, кто пытаеццо опередить по правому и тех, кто пытаеццо обрулить люки по левому.
Отож. Вчера проезжал там на такси вечерком, плотнячком в три ряда машины ехали, таксист оказался не местным и словил нежданчика в виде люков в левом ряду. От одного таки не увернулся, шарахатся-то некуда. ШНива выдержала, что ей станется.
я ті люки вже з закритими очима проїжджаю
"Огорчу тебя - в Германии, кроме загородных дорог и автобанов, почти все люки на проезжей части" да я ж не говорю что нет их там совсем, но в такой концентрации нигде не видел... Как буду, обязательно сделаю фотосессию
Люки смотровых колодцев, очевидно, привязаны к тоннелям коммуникаций.
Тоннели же традиционно принято прокладывать под автомобильными дорогами еще с начала 50-х годов 20-го века согласно СНИПам СССР. Почему ? 1. Потому, что зимой дорога будет подогреваться теплым воздухом, идущим от труб горячего водоснабжения. Таким образом, можно будет сэкономить на снего-ледо-очистных мероприятиях.
2. В СССР, в отличие от, например, Германии, отсутствовала едина база коммуникаций, которая увязывала бы на одной схеме все коммуникации в одной местности. Такая же ситуация, например, в США - каждая служба имеет свой план. А вот в Великобритании, Японии - есть отдельная инженерная служба, взаимодействующая со всеми "подземщиками" - связистами, водопроводчиками, канализаторами :-) Соответственно, в странах "бардака под землей" было принято (по тем же СНИПам) правило о том, что все закапываемое и прокладываемое под землей зарывать под дорогами - так точно не потеряется или не застроится сверху.
Веселых вам люков на дороге :-)
Относительно заграницы... Я про Италию. Там конечно тоже есть люки, но на проезжей части очень мало. У нас на отрезке 20-30 метров может быть минное поле из 10-15 люков)). Там тоже люков не мало, но много из них на тротуарах и прямоугольной формы.
Вы господа наверное плохо знаете европу. Люки вы не видите потому что в тех странах нормально сделаная канализация. Это у нас трубы закапывают, а у них есть так сказать "подземный город" (шахты). Там пешком ходить можно не нагибаясь. Так вот эти шахты по всему городу сделаны и только как исключение, если требуется провести новые трубы по старому городу, то их уже закапывают. И не подмывает и них никогда, потом как если прорвало, то по всем шахтам есть отличнейший слив!!!!
не видел нигде такого количества люков непосредственно на дорожном полотне. Короче, это совковые стоительные нормы и правила предписывают прокладку всех видов коммункаций под дорожным полотном? Или проявление рационал-дебилизма? Ваше мнение?
на самом деле это " лежачие "
или закопанные....
2. В СССР, в отличие от, например, Германии, отсутствовала едина база коммуникаций, которая увязывала бы на одной схеме все коммуникации в одной местности.
Бу-га-га!!! Это где ж такая база была? И как назывался тот единый орган, который эту базу сопровождал? Может при строительстве нового дома и имела место быть схема с указанием всех коммуникаций на придомовой территории, но так что бы хотя бы один район был описан - не верю. В каждой службе своя схема коммуникаций, и то (без спутников то прокладывали) с большой степенью погрешности. Легко искать в городе только теплотрассы зимой - может единственный плюс их дикого способа прокладки
На некоторых фотках (31,38) - люк в проезжей части!
Самое интересное, у них с последних лет новая технология с люками: перед укладкой асфальта старые люки убирают и ставят что-то типа временных люков, которые ниже уровня асфальта. Потом закатывают всё вместе с люками (я сначала не понял "юмора" и удивился). Через пару дней временные люки вырезают из асфальта и вставляют настоящие вровень с покрытием. Как я понял, такая технология позволяет в будущем очень просто отремонтировать люк, если он просел или наоборот приподнялся. Верх колодца не связан с дорожным покрытием и разбирается/собирается как конструктор
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
"
