И как встречаются то???? Клапана растягиваются?? Или шатун??? или поршень???
я копеечный двиг не раз так гробил При больше 7000 Пружина кланапа не успевает поднять клапан, и поршень уже вверху а клапан еще внизу. Вот так они и встречяютсо
Неа, для подавляющего большинства гражданских машинок, запас жесткости пружин гораздо больше максимальных оборотов. На самом деле масималка связана с настойкой фаз газораспределения и ограничением наполнеия цилиндров. Например у тавродижка максималка в 5500 примерно и выше крутить смысла нет. Немного смещаем фазы и вуаля, 6500-7000 вполне нормально крутится и пружинки успевают.
проверить шоли на носке - всёравно уже пора заглянуть в двиг.. или заменить его (на высоких оборотах масло через вентиляцию картера прет в карб).. просто обычно кручу крутил до 5200 - максимальная мощность, дальше смысла не вижу - динамики практически уже нет (макс момент на 3200 и дальше вниз). подумаем над проверить. что куда успевает, а что нет..
хотя именно падение динамики набора оборотов ближе к красной зоне пожалуй говорит что таки воздуха и горючки на высоких уже и не хватает..
Гробить двигатель ради чистой топливной, бред. И тем более спорно. Я думаю езда на 5-ой передаче при 6000 оборотах все-таки лучше чем езда с такими оборотами на 2-й.
Плюс часто в авто обзорах пишут, что двигатель оживает после 3 или 3.5 тыс.
+1 у меня вообще до 3 оборотов-трупак почти:) потом приятно оживает:)
хотя именно падение динамики набора оборотов ближе к красной зоне пожалуй говорит что таки воздуха и горючки на высоких уже и не хватает..
Ага, потому и надо фазы смешать, вал горбатый еще ставят - нехватка получается, ибо не успевают цилиндры полноценно напоняться.
Гробить двигатель ради чистой топливной, бред. И тем более спорно. Я думаю езда на 5-ой передаче при 6000 оборотах все-таки лучше чем езда с такими оборотами на 2-й.
Это не так, на высших передачах больше нагрузка на двигатель.
Я думаю езда на 5-ой передаче при 6000 оборотах все-таки лучше чем езда с такими оборотами на 2-й.
хуже, т.к. некоторые на такой скорости будут неуспевать контролировать дорогу...
Неа, для подавляющего большинства гражданских машинок, запас жесткости пружин гораздо больше максимальных оборотов.
+1, например у ВАЗовских движков при максималке 5600об/мин, клапана встречаются с поршнем примерно на 7500об/мин.Так что запас более чем.
Как понять клапана втсречаются с поршнем на 7500???? Знаю ВАЗ который раскручивается более чем на 8000 тахометр в максимуме.... Скока раскручивает так и не известно мне.... И как встречаются то???? Клапана растягиваются?? Или шатун??? или поршень???
Зависание клапанов. Это не грозит "переднеприводным" вазовским восьмиклапанным моторам 1,5 и 1,6. Но чревато для 16-ти клапанных. Просто сам по себе исправный мотор не выйдет на обороты которые завесят клапана на столько чтобы они встретились с поршнем. Только с крутой горы Во-первых ограничитель, а во-вторых в предельном режиме клапана действительно начинают зависать (не успевать закрываться), продувка камеры сгорания происходит тоже хуже, соответственно мощность мотора падает, обороты не растут. Поэтому при тюнинге мотора, для увеличения макс оборотов - ставят облегченные клапана, усиленные клапанные пружины, валы с измененными фазами и высотой подъема клапана . Только после этого можно физически увеличить макс обороты двигателя (про мощностные хар-ки я не упоминаю)...
А по теме - действительно, для очистки камер сгорания, поршней и клапанов, полезно периодически поездить чуть выше средних оборотов. Больше всего убивает мотор - ХХ и езда в пробке на низких оборотах.
А топливной системе, как уже писали многие - все равно на каких оборотах ездишь, ей главное чтобы бенз чистый был. Хотя на форсунки частично тоже влияет чистота камеры сгорания.
хуже, т.к. некоторые на такой скорости будут неуспевать контролировать дорогу...
Факт!
+1 у меня вообще до 3 оборотов-трупак почти:)
В сравнении с тем, что происходит с 3500-4000 тысяч - да, практически "не едет".
Было бы это правдой, катализаторы бы меняли раз в квартал
Для карбовых стопудофф нет, особенно зимой. Правда я думаю, что дело скорее в свечах.
Было бы это правдой,
что должно быть правдой?
катализаторы бы меняли раз в квартал
по какой причине?
Тут смотря что считать пределом. Вот на низких оборотах двигло имеет низкий момент, и когда ты на них разгоняешься, считай двигатель выдает все, что способен в данной ситуации.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
что куда успевает, а что нет..
Во-первых ограничитель, а во-вторых в предельном режиме клапана действительно начинают зависать (не успевать закрываться), продувка камеры сгорания происходит тоже хуже, соответственно мощность мотора падает, обороты не растут. Поэтому при тюнинге мотора, для увеличения макс оборотов - ставят облегченные клапана, усиленные клапанные пружины, валы с измененными фазами и высотой подъема клапана
