RS это 180 сил , если 150 то там только шильдик от рс , обычный мотор agu , на тур не ставили фси моторы , фси это тип впрыска , там форсунки другие , и по другому впрыскивают в двух словах. сам не особо читал , потмоу что не интеерсует , но настоящий рс вроде шел до 2004 года
Как расшифровывается RS - есть разные варианты: Road Special, Renn Sport, Race Sport, Racing Style... выбирайте на свой вкус :-) В любом случае - РСка есть "горячая" версия обычной модели :-)))
П.С. Двигатель 1,8Т, который устанавливался на старой РС-ке (первой октавии) - это обычный 20-клапанник, "разогнанный" до 180 лошадей, они же 110 кВт (на обычных Октавиях 1,8Т в нем было 150 лошадей). В Октавии А5 RS стали ставить уже 2-хлитровый 200-сильный TFSI - версию 2,0 литрового FSI с дополнительной турбиной.
В ответ на: Степень «заряженности» моторов FSI у некоторых моделей зашифрована в цвете и оттенке букв аббревиатуры. Чем ярче и больше красных букв, тем мощнее двигатель.
Дело в том, что в названиях фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском (FSI, TSI и TFSI), устанавливаемых на модели Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, в последнее время возникла некоторая путаница. В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). Но она применяется только для моторов разніх моделей Audi , Seat Leon FR и Skoda Octavia RS объемом 2,0 л (например, 185 л. с. у Seat, 200 л. с. у Audi). В 2006 году появился 1,4-литровый двигатель все с тем же прямым впрыском (FSI), но оснащенный спаренным наддувом, т. е. двумя компрессорами – механическим и турбо. Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI. Примерно в то же время на смену 150-сильному мотору 1,8 Turbo пришел 160-сильный 1,8-литровый FSI с одним турбокомпрессором. По аналогии с 2,0-литровыми турбомоторами TFSI, он должен был получить ту же аббревиатуру. В случае с Audi именно так и произошло, а вот на Seat и Skoda по неизвестным нам причинам (то ли маркетинговый ход, то ли еще какая-то хитрость) его назвали TSI, что, собственно, и внесло разнобой в определение конструктивных особенностей моторов. Около года назад презентован еще один 1,4-литровый TSI (для VW Golf и Passat) только с одним турбокомпрессором и более низким давлением впрыска – 110 бар (в 140- и 170-сильной версиях – 150 бар). Максимальная мощность «маленького» 1,4 – 122 л. с., а крутящий момент – 144 Нм. Таким образом, двигатели, маркируемые TSI, могут иметь как один турбонаддув (с рабочим объемом 2,0, 1,8 и 1,4 л), так и два компрессора – механический и турбо (1,4 л). Кстати, аббревиатуры FSI, TFSI, TSI официально зарегистрированы и принадлежат Volkswagen AG и другим компаниям, входящим в Volkswagen Group.
В Октавии ТУР стоит самый обычный 1.8 турбо двигатель. Без новых впрысковых систем. Обычный, простой как двери инжектор и турбина сверху.
FSI, TSI - и другие умные аббревиатуры относятся только к машинам более поздней разработки. А Octavia Tour разработана в 1997 году. С тех пор на нее ставились самые обычные двигатели: 1.4 (в России точно такое продавалось, как оно ехало - другой вопрос), 1.6, 1.8, 1.8Т, 2.0, 1.9 дизель.
На Октавии А5 появились 1.6 и 2.0 FSI и сейчас на новой по идее TSI двигатели.
В ответ на: там агу стоит , самый первый и самый простой , все остальные 1,8Т уже более новые и никакая она не РС
я и не утверждал что она RS, а писал, что в RS-варианте, а именно: передние спортивные сидения, спойлер RS; бамперы RS; декоративная насадка на выхлопную трубу; черные коврики; трехспицевое рулевое колесо; декор RS на центральной консоли; малый кожаный пакет; климат-контроль
В ответ на: отцу вообще особо пофиг на такие всякие тонкости, езда его удовлетворяет
Зачем тогда
...что? купил машину? он получил от машины все, что хотел: дизайн, мощность, управляемость и т.д. Правда, я наверно сильно выразился и это показалось как-то глупо, наверно...
В ответ на:
В ответ на: Скорее всего прикуплю каталог на Перова, почитаю (для себя), а потом отцу отдам
???
Зачем зря деньги выбрасывать на макулатуру??
А мой интерес не важен для цели покупки? Я же написал, что мне интересно!
ну рс вариант както странно звучит изза руля у ностоящей рс другие тормоза , подвеска , настройка мотора и турбины , именно этим рс отличается от не рс , у отца твоего ВТС, думаю что ты чегото напутал
PS За 300 долларов можно сделать мотор который будет пожесче чем рс
В ответ на: Имею ввиду то что вместо деньги тратить,лучше найди то что тебе нужно в интернете,и распечатай! получться гораздо дешевле!
ааа, тогда понятно! Ладно, выпьем Просто хочю разобраться в этой машинке.
В ответ на: ну рс вариант както странно звучит изза руля у ностоящей рс другие тормоза , подвеска , настройка мотора и турбины , именно этим рс отличается от не рс , у отца твоего ВТС, думаю что ты чегото напутал
я уже совсем запутался Когда брали в салоне (г.Кировоград) сказали, что называется RS и шла по одной цене, что и базовый tour,а типа RS прибамбасы как бонус. Сейчас на оф.сайтах это называется Акционная комплектация "Спорт пакет": Tour+ диски Spider 16’’, передние спортивные сидения, спойлер RS; бамперы RS; декоративная насадка на выхлопную трубу; черные коврики; трехспицевое рулевое колесо; декор RS на центральной консоли; малый кожаный пакет; климат-контроль, только на отца шкоде, если не ошибаюсь диски на 17, а также тормозные диски и на задних колесах, а не барабаны.
Вот так вот!
Да, а здесь пишут - 1.8 MPI 20V Turbo и мне кажется именно этот двиг и стоит.
И еще, есть же какой-то ВИН-код по которому можно пробить все по машинке? Где его искать?
В ответ на: PS За 300 долларов можно сделать мотор который будет пожесче чем рс
Во первых RS-Rally Sport >Двигатель бензиновый, 1.8T - значит турбированный, 20V - 20-ти клапанный Двигатель 1.8T это 20 клапанный мотор с индексом AWT от VW Passat B5, Skoda SuperB, Audi A6. 3 Клапана на впуск, 2 на выпуск на каждый цилиндр...два распредвала которые соеденены цепью и гидро-натяжителем...имеет общую дроссельную механическую заслонку...приставка Т означает турбокомпрессор...тоесть отработанные газы которые попадают в компрессор раскручивают лопасти и передают момент в турбину...которая засасывает воздух...дальше долго расписывать...
Во вторых аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает "послойный впрыск топлива". Топливная аппаратура двигателя с системой впрыска FSI сделана по аналогии с дизельными агрегатами: насос высокого давления нагнетает бензин в топливную рампу, общую для всех цилиндров. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания через форсунки с электромагнитными клапанами. Команда на открытие каждой форсунки подается из центрального блока управления, а фазы ее работы зависят от оборотов и нагрузки двигателя. Преимущества бензинового двигателя с прямым впрыском: * благодаря форсункам с электромагнитными клапанами возможен впрыск строго дозированного количества топлива в камеру сгорания в определенное время; * изменение фаз впускного распределительного вала на 40 градусов обеспечивает хорошую тягу на низких и средних оборотах; * использование рециркуляции выхлопных газов уменьшает эмиссию токсичных веществ; * двигатели с прямым впрыском FSI на 15% экономичнее бензиновых двигателей с традиционной системой впрыска.
По третье двигатель TSI - непосредственный впрыск и двойной турбонаддув. Правда, называть его «двойным турбонаддувом» не совсем корректно, так как на малых оборотах (до 2400 об/мин) воздух подается только механическим компрессором, а на больших – лишь турбокомпрессором, который приводится в действие отработавшими газами. Благодаря такой схеме эффективное давление наддува достигается уже при 1500 об/мин и сохраняется во всем диапазоне оборотов. В двигателях TSI впервые использовали форсунки для впрыска топлива с шестью отверстиями вместо привычного одного и увеличили давление впрыска до 150 бар, что позволило существенно улучшить качество смесеобразования. Показатели турбированных двигателей еще больше впечатляют. Например, 1,4-литровый мотор с турбонагнетателем и компрессором развивает мощность 170 л. с. и крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, при этом расход топлива у модели Golf GT составляет 5,9–9,6 л/100