всякий раз, когда я еду на работу, проезжая по улице Сырецкой наверх, и становлюсь на перекрестке "чего-то там" с односторонним движением и Щусева, у меня очень странно начинает работать мотор. это наблюдается в такую погоду, как сегодня +/- 3 градуса (особенно, когда сыро). я очень долго ломал голову над причиной подобного поведения движка. он начинает подтраивать вплоть до полного заглыхания на холостых. при этом тянет нормально.
сегодня мотор совсем отказался кушать бензин и складывалось такое впечатление, словно пропала искра или бенозасос приказал долго жить. герою моего повествования, то есть - мне, уже стало не до шуток.
я уже и на наводки телебашни грешил, и на близость какого-то там кладбища, и на вечно недовольные взгляды пешеходов....
как мне объяснили на авто.ру в дружественной конфе, причина подобной ненормально работы мотора может возникать из-за образовывающегося конденсата в карбюраторе, пока он еще не прогрелся на столько, чтобы влага не собиралась в его нутре. а так, как у меня подогрева этого самого карбюратора сейчас нет (нет необходимого воздуховода, которые воздух засасывает из околоколекторной выхлопных газов области), это явление имеет место быть. а что касается "черного места", то я предполагаю, что во время подъема, скопившаяся где-то влага просто куда-то стекает и заливает сердце моего карба.
сегодня, когда я намертво заглох и не смог завестись нормально, после безумного и бесполезного пятиминутного вращения выпученными от волнения глазами, после дикого расстройста, звонка другу на СТО и подготовке отмазывательной речи начальству за опаздание, я попробовал снова завестись. и, о чудо! машина вела себя так, словно с ней ничего аномального до этого не происходило.
.... видимо просохла.....
и я снова с вами, дорогие мои читатели
еще причина может скрываться в датчите температуры ОЖ, т.е. в какой-то момент (сответствующий определенной температуре ОЖ) его сопротивление может становится бесконечностью, вот тогда мозги и начинают "сходить с ума".
Сильно не переживай, у меня тоже при Т ~ 0 происходит такое, но "попускает" при нажатии на акселератор и удержания его около 10 с.
Саша.
какие мозги на старом карбе? у меня в нем даже подсос ручной. а датчик всего только вентилятором крутит, когда надо.
-
А я давно заметил, что от разной погоды по разному машины себя ведут. И не важно, импортная она или отечественная. Но на импортные меньше влияет погода.
Сегодня свою завел как обычно, но что-то по другому она звучала.
Нда. Очень похоже... По себе знаю - если очень влажно, первые километров 15-20 желательно проехать без светофоров. Дело, вероятно, не только в карбе. Подкапотное пространство прогреватся неравномерно, температура всяких воздуховодов ( тех что к воздушному фильтру ведут) растет медленно, следовательно, воздух "просушивается" уже в самом карбе...
Не, нацеплю я таки себе на фильтр сверху "утепляющую" подушечку или поролонку...
А может это не водяная, а паровая (паров бензина) пробка? (Жалобно и скромно так)
Т.е. при подьеме - разогрев движка, резкий останов - карб условно "перегрет", бензин в карбе "кипит", состав смеси меняется в сторону повышенного содержания кислорода, смесь становиться сильно обедненной и как следствие - провал, и возможная остановка двигателя.
При подтверждении соей гипотезы
- прокладка под карбом не теплоизолирует карб
- засорена "филера" доступа воздуха в поплавковую камеру
- отсутсвует или нарушена алюминиевая гофра подогрева воздуха в кастрюлю или биметалическая пластина перекрывает воздух и он становиться перегрет
- чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя,- t50% - занижен у заправляемого бензина пусковые свойства бензинов и приемистость двигателя наилучшие, но и высокая склонность к образованию паровых пробок при работе двигателя (во впускном коллекторе происходит образование пробки из паров бензина и воздуха)или обледенение карбюратора;
Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перегрева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. Образование паровых пробок зависит от испаряемости бензина, температуры и конструкции двигателя. Чем выше давление насыщенных паров бензина, ниже температуры начала кипения и перегонки 10 % и больше объем фракции, выкипающей при температуре до 70 °С, тем больше его склонность к образованию паровых пробок. при понижении давления насыщенных паров до 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становится невозможным.
- отсутсвует или нарушена алюминиевая гофра подогрева воздуха в кастрюлю или биметалическая пластина перекрывает воздух и он становиться перегрет
остутствует напрочь! буду в субботу прикручивать что-то.
- t50% - занижен у заправляемого бензина пусковые свойства бензинов и приемистость двигателя наилучшие, но и высокая склонность к образованию паровых пробок при работе двигателя (во впускном коллекторе происходит образование пробки из паров бензина и воздуха)или обледенению карбюратора
пока не перешел на этрекс, и заправлялся на КЛО, а до этого на Тико, такое не наблюдалось. смодет быть и пробка, как ты говоришь.
уж и не знаю, как проверить. попробуй в следующий раз залиться снова на КЛО и сравню.
>пока не перешел на этрекс
это не важно
>, и заправлялся на КЛО
тюменская нефть - молодая т.н. "газовая" - в ней много "газовых составляющих" т.е. близких к газообразному состоянию
газового конденсата белой или светло-желтой смеси жидких углеводородов плотностью менее 0,78 г/куб.см (пентан+высшие), получаемая в результате их конденсации в поверхностных условиях а плотность бензина 0,715-0,78г/куб.см как раз именно поэтому по Всемирной Топливной Хартии плотность бензина категории 2,3,4 нормируется 0,715-0,77 г/куб.см как раз чтобы исключить жидкообразную газовую составляющую в бензине !!!
>, а до этого на Тико, такое не наблюдалось. смодет быть и пробка, как ты говоришь.
а какое сырье было для производства бензина, кто знает и его параметры?
>попробу. в следующий раз залиться снова на КЛО и сравню.
это неправильно лучше кстати на Тико
--
Не бейте Шучу )
кто-то из нас запутался в запятых. до перехода на этрекс, когда я заправлялся в начале на тико, а потом на кло, этих проблем не было. но мне как-то не верится, что причина в бензине. ведь во всем остальном он лучше себя проявляет.
Писал же про етрекс это неважно.(забыл не запятую а пробел удалить)
На этрексе - ЗИМНИЙ бензин т.е. для температуры ниже 15С (класс F)
а сейчас необходимо было бы заливать класс С (от -5 до +5), для которого Т10 и Т50 повыше, а давление паров пониже, поэтому и говорил про ТИКО.
Параметры ________________Хартия___Етрекс___класс С
Давление паров______________ 85-105___76,2___65-80
Т10 (не более)____________________45____41_____55
T50 __________________________77-100___87____77-100
Т90 _________________________130-175___153___130-175
ЕР _____________________________195___183____195
-------
вроде убедил
ага....
я не могу так часто менять бензин, как меняется погода.
у меня бак на 600-700 километров и за пару дней я столько никак не выезжаю. даже если половину отъездить и залить другой для разбавки, получается примерно неделя катаний.....
а по 20 литров я очень не люблю заливать. оно как-то неприятно постоянно смотреть на умирающий показатель уровня топлива в баке
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
