Итого, имеем , тормоза уже не те за 14 лет экслпутатации кроме суппортов и цилинриков ничего не менялось. Хочеться получить примерно такой эффект Образно - тронул педальку - машинка стоит. Итого что для этого нада ? Что под замену и сколько стоят расхохники ? 1. Диски - передние (в любом мои уже под замену - рыхлые) если есть у кого заводские еще старые заберу 8) 2. Вакуумник 3. Гидро 4. Суппорта - есть ли смысл менять - или наши лучче выдерживают нагрузку ? 5. задние цилиндрики - опять же имеет смывсл менять ? 6. Колдун - нормально настроенный ! Думаю что тюнингом это назвать низя но вот серьезная доработка - это то что надо 8)) Готов выслушать все мнения. ЗЫ. Вариант с задними дисками и вентилируемыми переднимим не предлагать ЗЫЗЫ Моемо те шо маемо 8)
Итого, имеем , тормоза уже не те за 14 лет экслпутатации кроме суппортов и цилинриков ничего не менялось. Хочеться получить примерно такой эффект Образно - тронул педальку - машинка стоит.
- Так не выйдет... не предусмотренно конструктивно...
6. Колдун - нормально настроенный !
- см. выше...
но вот серьезная доработка - это то что надо 8))
- без замены передних дисков, супортов и т.д. серьезной (да и несерьезной)доработки не выйдет...
ЗЫ. Вариант с задними дисками и вентилируемыми переднимим не предлагать
- эт почему? ты ж все равно менять собрался почти всю систему кроме трубок.
Хочеться получить примерно такой эффект. Образно - тронул педальку - машинка стоит. ............ ЗЫ. Вариант с задними дисками и вентилируемыми переднимим не предлагать
Тогда о "тронул педальку - машина стоит" забудь, не вспоминай, и не морочь людям голову.
Итого что для этого нада ? Что под замену и сколько стоят расхохники ?
Все под замену.
Думаю что тюнингом это назвать низя но вот серьезная доработка - это то что надо 8))
Это не серьезная доработка, а дрочилово. Утверджаю так, потому, что САМ сделал такое дрочилово. Только я это делал сознательно и никакого улучшения не ждал, ты же надеешься на чудо. Чуда не будет. Теперь подробно. Штатная система тормозов, скажем так, не очень хорошая. В штатных режимах ее хватает, дальше нет. Тут и известный перегрев колодок/дисков после серии торможений со 120 км/ч (скорость смешная вообще), коробление дисков, закисание суппортов и т.д. и т.п. Зная все это, когда я восстанавливал машину, я все равно решил построить стоковую систему, но на импортных комплектующих. Что вышло (все стандартное). Цены на 07.12.2002г. Передние тормоза: Торм. диск Брембо, невентилируемый - 132 грн за пару Торм. колодки Textar - 60 грн, комплект ГТЦ в сборе с бачком (ВАЗ) - 85 грн Торм шланги перед (ВАЗ) - 18 грн/пара Задние тормоза: Торм. барабан (ВАЗ) - 140 грн/пара Регулятор тормозных сил (ВАЗ) - 75 грн
Аммортизаторы Sachs (масло с газовой подпоркой - т.н. "газ-масло"), 4 шт - по 360 грн перед/зад. Всего: 720 грн. Всего: 1145 грн. Тормозная жидкость Рось, Полная замена.
Что имеем. Тормоза нормальные, но только когда спокойно едешь, или активно, но один, максимум двое. Однажды поехав активно с 4 пассажирами в салоне - тормозов ЯВНО не хватает. При отсутствии спортивного опыта, расчета и запаса - ДТП обеспечено. Сравнивать с иномарками вообще смысла нет. Даже с Ланосом, не то что с БМВ.
Так что полумеры не уберут конструктивных проблем тормозной системы ВАЗ.
Итого, имеем , тормоза уже не те за 14 лет экслпутатации кроме суппортов и цилинриков ничего не менялось. Хочеться получить примерно такой эффект Образно - тронул педальку - машинка стоит.
- Так не выйдет... не предусмотренно конструктивно...
6. Колдун - нормально настроенный !
- см. выше...
но вот серьезная доработка - это то что надо 8))
- без замены передних дисков, супортов и т.д. серьезной (да и несерьезной)доработки не выйдет...
ЗЫ. Вариант с задними дисками и вентилируемыми переднимим не предлагать
- эт почему? ты ж все равно менять собрался почти всю систему кроме трубок.
Просто есть с чем сранивать 8)) Учился я на зубилке ездить , так вот - у инструктора по сравнению с моей тронешь педальку и машинка "стоит" 8))) Вроде все штатное. 8))) Трубку думаю тоже смылс анет менять , а просто прочистить их. Вот по этому и обратился с таким вопросом 8)) Итого , повторюсь, какие необхоимо приобрести Запчасти чтоб улучшить тормозные Хар-ки автомобиля ?
Є система гальм штатна, є спортивна. Штатні гальма теж можна розділити на хороші імпортні, і такі собі - росіяцькі. За співвідношенням ціна/якість треба ставити імпортні запчастини, призначені для штатних гальм. Диски - їх є купа. АТЕ, Брембо, Локхід... В мене стоять Браді італійські - особливих нарікать теж не маю. Колодки - в мене стоять українські (дніпропетровські, якесь СП Укаїна-Австралія). Не скаржуся - не пищать, гальмують. ГТЦ поставив недавно Самко італійський. Ну, не було кращих, але і цей нормально працює. Вакуумник стоїть російський. Лукас, напевно, значно кращий, але і гроший коштує в 5 раз більше. Ну його, я в ралі участі не приймаю. Задні циліндри теж Самко. Але, як я помітив, італійські деталі мають більше за інших схильність іржавіти в наших кліматичних умовах. Ну і найголовніше, напевно - гальмівна рідина. Коли перейшов з Неви на Кастрол - таки різницю відчув. І в ціні теж, правда, тих самих раз 5. Але тут економити не варта, імхо. Чаклун у мене по життю відключений, тому про нього нічого казати не буду. Я не заохочую в жодному разі так поступати, більше того, якщо не мати певних навиків, можна і в біду попасти без регулятора. Але якщо буде потрібно виставити машину на траекторію в повороті при зносі передка, то це зручніше робити з допомогою робочої системи, а ніж ручника. Ручник. Має бути правильно відрегульований. Якщо на 3-4 - задні будуть скоріше хапати, на 4-5, як на мене - оптимально. Більше - надто великий хід педалі. Але це треба під себе виставляти.
Щодо активної їзди і гальмувань в підлогу зі 120... Не знаю, в мене є дурнувата звичка гальмувати двигуном і передбачати ситуацію, тому штатної системи мені за очі вистарчає. Та і пацанськими потягами до екстремальної їзди вже давно не страждаю. Може тому і вистарчає. Ще треба зважити, що гальмувати треба різко і коротко. Легко і тривало підгальмовувати є неправильно, особливо на довгих спусках і т.п. Саме такі режими приводять в першу чергу до перегріву дисків.
Ну а якщо ж є намір їздити по-ралійному, з різкими і регулярними гальмуваннями зі 100 в 0 - тоді треба ставити спортивні гальма, що виллється в суму на порядок більшу. Але кому потрібна така їзда на дорогах загального вжитку?
Хочеться именно Золотую серединку, потому как при том раскладе который есть А именно , колеса "Хватают" сначала передний правый , потом левый а потом задние и тп. Вобсчем при резком торможение на льду меня оччень прикольно крутит. А в тормоза никто не лазил уже лет 14 окромя замены Тормозной жидкости 8) замены переднего суппорта и заднего цилиндрика и тп...
Ты ... это ... ну анекдот помнишь... про рыбку и мужской половой член? Тебе кАнкретно ответили, что подлежит замене...
"Хватают" сначала передний правый , потом левый а потом задние и тп
вот здесь пожалуйста поподробней остановись "и тп" чьей фирмы, и давно регулировал? Ты же сам семебе ответил. что менял, то и яросней берёт, поменяй всё скопом и получишь "золотую середину"
Хочеться именно Золотую серединку
Цены и обьем работ я тебе уже привел. Посмотри и считай. Что еще непонятно?
колеса "Хватают" сначала передний правый , потом левый а потом задние и тп. Вобсчем при резком торможение на льду меня оччень прикольно крутит.
У тебя НЕТ рабочей тормозной системы. Поэтому если ты купишь ЛЮБЫЕ новые з/ч улучшение ты заметишь.
Но все равно помни, что после замены тормозных дисков и колодок их нужно правильно обкатать.
Перша - все старе. 14 років - це добрячий вік для гальм. З питань безпеки треба міняти все. Також, скоріш за все, тобі не вдасться відкрутити всі магістралі (тонкі латунні, чи які там в тебе стоять, трубки). Вони коштують недорого, я би радив поміняти їх теж. Ну, хоч б для профілактики. Як сі бавіць, то сі бавіць.
Друга - повітряна пробка десь може бути. Систему прокачував востаннє коли?
Є система гальм штатна, є спортивна...
О спортивной речь тут и не идет... Там совсем другие деньги... Речь идет о улучшении штатной, раз уж все равно старая под замену.
Но все равно помни, что после замены тормозных дисков и колодок их нужно правильно обкатать.
А вот отсюда - поподробней, пожалуйста.
Но все равно помни, что после замены тормозных дисков и колодок их нужно правильно обкатать.
А вот отсюда - поподробней, пожалуйста.
В инструкции по установке дисков, колодок все написано. В двух словах: После установки на машину чего либо из вышеперечисленного вместе или по отдельности первые 200 км нужно не допускать их перегрева. Избегать длительного нажатия на тормоз. После торможения в лужи залетать тоже не стоит. Если все будет правильно колодки пищать не должны и диски не поведет. Т.е. это процесс обычной обкатки.
Перша - все старе. 14 років - це добрячий вік для гальм. З питань безпеки треба міняти все. Також, скоріш за все, тобі не вдасться відкрутити всі магістралі (тонкі латунні, чи які там в тебе стоять, трубки). Вони коштують недорого, я би радив поміняти їх теж. Ну, хоч б для профілактики. Як сі бавіць, то сі бавіць.
Друга - повітряна пробка десь може бути. Систему прокачував востаннє коли?
ПО поводу трубок, насолько я могу судить по их внешнему виду, они ще вроде как нормальные . Тормоза я прокачивал перед зимой ... Менять все , у меня тоже такая мысль Но , сейчас так много запчастей - и хотелось бы сделать правильный выбор, начиная от Вакуумника и гидравлики , заканчивая всем остальных 8))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
