Вообще-то для ВАЗовской классики проблемы с шаровыми как раз очень характерны! Что нужно сделать с "Кадиллаком" (вот как правильно! ) с кго конструкцией шаровых для этого - я себе не представляю. Кстати, пару месяцев назад поменял шаровую (начала слегка постукивать). Мастер сказал, что она ещё заводская стояла. Пробег машины - больше 220 тысяч км. Это к вопросу о ресурсе ходовой б/у иномарок! Я ездил (пассажиром) на "Мерседесе" в 126-м кузове, у которого при пробеге 350 тыс.км (1983 год выпуска) вся ходовая была родной!
Ну,а как по поводу- Пусть народ поделится,может кому поможет в будущем избежать подобного Может всё-таки кто чево раскажет по поводу каких либо примочек для выявления скрытых дефектов Может кто раскажет о любых возможностях выявления таких дефектов,может кто чево не знает,дык в будущем может пригодится Думаю интересно будет всем. Для начала начну я.Есть одна не приметная вещь по которой можно определить производился ли ремонт поршневой и сколько раз. Расказаное касается дизелей,японцев относительно других не знаю. Так вот если внимательно посмотреть на прокладку под головкой дв-ля,а точнее на её небольшой выступ(находиться обычно ближе к корме слева,но может быть и вдругом месте)там есть или нет вобще вырезы в виде полукруга. Чем их больше тем толще толщина прокладки,значит больше производилась шлифовка головки,соответствено был разбор и ремонт. Например на ниссане примера их может быть до 3,3 это последний ремонт,далее Тобишь уже ничего не расточишь и не отшлифуешь. Если нет засечек енто ремонт нулевой. Нувот собсвенно и усё
Многие не прочтут как раз из-за количества постов в теме.
На купленной мною в апреле Вольве, которая по документам была ввезена в Украину неделю назад, клапанная крышка была прикручена совковскими болтами старой закалки. Обнаружил это через пару месяцев безпроблемной эксплуатации. Захотелось под крышечку, прикрывающую свечи, заглянуть. Блин, лучше бы не заглядывал.
Ты прав что это отдельная тема,а ведь начинал какраз для ентого,дык видишь как завернуло в другую сторону. А начёт болтиков,вот видишь мелочь,а яб блин вжизнь не дадумался
Что-то мне подсказывает - не ели вы с Адвокатом этих самых устриц (таврических). А я вот пробовал-с - 4 года на новой Таврии без проблем, общение с гарантийщиками было, но конструктивное и не занявшее много времени. А в 93-96 годах мотался на служебной Таврии, тоже купленной новой, но еще совдеповского производства. Вот там было все гораздо хуже, устрица была гораздо менее вкусна ЗЫ. ОФФ - Пользуясь случаем, еще раз сенкс за кондей - этой зимой он здорово согрел мое скромное жилище на фоне хронического недогрева труб.
Защита Б/У машин идет только от нашего благосостояния. Не думаю, что все защищающие Б/У имея 20-25 тыс. у.е на авто ломанутся за 5-летними б/у Мерсом E класса или БМВ 5-кой. А наверное посмотрят в сторону Mazda 6, Vectra, Primera...
Вот как раз ошибаетесь! Очень многие как раз "мерсы" и БМВ за такие деньги и покупают. Я бы тоже купил... Потому что ну не станет ширпотребовуская машина автомобилем еласса люкс, и не заменит его по своим потребительским качествам, будь она хоть трижды новая! Как говорил ещё в глубоко советские времена один знакомый, очень опытный автомобилист, сменивший (ТОГДА!) не меньше десятка машин, из которых 2 самоделуи (одна у него до сих пор): "Самый лучший "Запорожец" никогда не сравнится с самыми плохими "Жигулями"!" А ведь он был прав! И принцип остался тот же, только марки поменялись...
Есть такая закономерность (если не ошибаюсь закон Шермана), что каждый год мощность вычислительных систем удваивается.
В автомобильной промышленности наблюдается те же закономерности, только в следующем: авто меньшего класса обеспечивает такую-же или даже большую защиту и безопасность, как и авто классом больше но 2-3 летней давности.
Таким образом новенький Поло намного безопаснее 12-15 летней БМВ...
Есть живые примеры хорошей пассивной безопасности во ВЗРОСЛЫХ ДТП БМВ3 20-ти летней выдержки?
Возможно за 1800 уе можно купить машину с более высокой пассивной безопасностью, но это точно будет не совдеповское авто.
Некорректное сравнение. Во-первых, 12-15 летнее БМВ стоит намного дешевле нового Поло и честно говоря заявление о том, что у Поло пассивная безопасность выше чем у таких БМВ звучит не очень убедительно. Я два раза видел одинаково разложенные 5-ки БМВ в 34-м кузове, лобовой дар - ходовая с крыльями по бокам, двигатель на асфальте, салон целый, даже лобовое стекло на месте и без трещин. Хотел бы я увиидеть Поло после такого удара. Во-вторых - неужели у б/у Пассата Б5, который можно купить за те же деньги, что стоит новый Поло пассивная безопасность ниже? В-третьих, я не делал упор только на пассивную безопасность - в таком случае я рекомедовал бы ездить на гусинечном тракторе. Я назвал свои цифры по БМВ, Nestor назвал свои по Таврии, хотя мои ниже, но можно округлить и считать что расходы у нас одинаковые. И тогда я написал, что кроме финансовой стороны, меня, например, интересуют еще и другие, ОДНА из которых пассивная безопасность. За цену новой машины можно найти б/у, которая по всем характеристикам (комфорт, динамика, фарш, пассивная безопасность и т.д.) будет лучше новой.
Конечно, не зарекаюсь, но очень надеюсь, что мне не придется больше сталкиваться с продукцией ЗАЗ и ВАЗ, сильно б/у иномарки были дороже, но ломались реже. А уж насколько комфортнее!!!
ЗЫ. ОФФ а как кондей может греть? его ж вроде при минусовой нельзя включать объясни плиз!
взять б/у за 15 тысяч бмв 5, например?
Если у него есть деньги на обслугу, но что он может купить новое за 15 тысяч? Что будет хотя бы близко по классу и ТТХ?
скажем, в 3-м гольфе НОРМАЛЬНОГО хозяина, а не бедного жлоба, который копит на новый стартер, а потом просто сравни со своим сенсом. Не в обиду сенсоводам и другим наполеонам ;), но постоянно повторяющие о том, что "новая машина - есть новая машина", возможно:
1. таки не ели устриц 2. ели протухшие устрицы, приготовленные кривым слепым поваром
Я ездил в сенсе, мне понравилось, ведь гораздо приятнее моей шахи :). Вот только, имея достаточно дохода, чтобы, продав шаху, сразу взять в кредит сенс, я этого не делаю. Машина нужна каждый день, но в данный момент в семье есть бесхозная продающаяся тачила, которую смело можно юзать :). Но я не беру сенс, а ездил я во многих авто и в ланосах/сенсах тоже. Но не беру и все. Не хочу. Хочу гольф 3, хочу даже фиат типо или 155 альфу, хочу сивик, хачу эскорт как у Барма, но сильнее :), Сенс не хочу... И не хочу из-за того, что буду ныть, шо не едет :), а именно по потребительским качествам (имхо). Ну и, конечно, не едет - моя следующая машина будет ехать значительно быстрее нынешней, а сенс - родной брат :)
у "экономных" владельцев ВАЗов эта проблема возникает почему-то гораздо чаще, нежели у таких же точно владельцев даже "Москвичей", причём последние ещё после этого едут (как-то наблюдал 412-й с передним колесом с наклоном градусов 30! Мне поплохело...). Не говоря уж об иномарках - там тоже хватает "экономных" владельцев, но проблемы именно с шаровыми встречаются почему-то гораздо реже!
Причём такая ситуация буквально во всех ценовых категориях, начиная от цены новой "Таврии"...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) с кго конструкцией шаровых для этого - я себе не представляю. Кстати, пару месяцев назад поменял шаровую (начала слегка постукивать). Мастер сказал, что она ещё заводская стояла. Пробег машины - больше 220 тысяч км. Это к вопросу о ресурсе ходовой б/у иномарок! Я ездил (пассажиром) на "Мерседесе" в 126-м кузове, у которого при пробеге 350 тыс.км (1983 год выпуска) вся ходовая была родной!
Тобишь уже ничего не расточишь и не отшлифуешь.
ремонт нулевой.
объясни плиз!
