Авео проти Панди: економ-пропозиція по-італійськи. / Autoua форум

На тот момент, когда мне удалось узреть и облапать Панду, я уже был под впечатлением от Авео, посему решил свою работу построить следующим образом - сначала я включаю глухо-слепо-немой режим, забываю все ощущения и просто истчу, к чему причесаться. Затем провожу лёгкий анализ в себе, а дальше просто составляю простое арифметическое выражение: слева от знака равентсва ставлю Авео, справа - Панду и некоторую неизвестную. Задача сводится к установлению знака этой неизвестной.

Когда киевское "Динамо" ещё не знало, что такое суперкубок УЕФА, где-то в захолустном советском ПГТ с итальянским названием "Тольятти" был построен небольшой автозаводик по производству не то Фиатов, не то Жигулей. На тот момент трудно было сказать, что было лучшее - оригинал-макет или улучшенный путём доведения полученных в результате опытной эксплуатации недостатков в состояние достоинств млажий брат. Одно стало ясно - во всём мире, а теперь и у нас, есть некий класс автомобилей, способных дёшево и сердито отвезти от дома на работу, а иногда по трассе Москва-Симферополь и до моря.
Поскольку история упорно совершает поступательные движения под воздействием центростремительной силы, т.е. по спирали, спустя каких-то 30 лет миру явились новые Житгули, только под названием Фиат Панда. Простота сего изделия действительно умиляет - найти какое-то излишество или даже малюсенькую претензию на подобие роскоши здесь невозможно. Внешне довольно европейский автомобиль внутри оказывается простым, как табуретка.
Чего только стоит материал отделки салона - даже на Таврии с 2004 года он идёт лучше, не говоря о том, что пощупать пластик нельзя, так как рефлекторы пальцев выдают сообщение типа "Пластик не найден". Непонятный материал - какой-то твёрдомягкий полимер, который неплохо заглушаем удары тупыми предметами, но в то же время не даёт оторвать взгляд от дороги, т.к. смотреть на него просто неприятно. Рычаг переключения передач, или правильнее сказать, джойстик от "Денди", находится почти у руля, на некотором "подбородке" центральной консоли. Возможно,Микки Лауда привык переключать передачи, не отрывая правой руки от руля, но не всем это понравится - в городском цикле постоянно провисающая рука будет напоминать о себе лёгким зудом.
В остальном же салон оставил такие впечатления: панель приборов сделана неплохо, нельзя назвать её бедной, рулевое колесо приятно лежит в руках, но.... ноги упираются коленями в торпедо, как я не пытался регулировать сиденье и руль. Кстати, уже в базовой комплектации имеется регулировка рулевой колонки по высоте. Кроме того, правая нога неприятно ощущает на себе ту самую консоль для рычага КПП - одним словом, тесновато. Хотя высота салон впечатляет - при моих 190см остаётся ещё зазор для шапки-ушанки. Зачем? Затем, чтоб не расшибить голову на кочках, т.к. потолок отделан опять же твёрдым пластиком.
Сзади поместился с трудом, однако это касается только ног - по высоте всё отлично. Естественно - третий тут лишний...
Вариантов исполнения есть три: 1.1 Active, 1.2 Dynamic, 1.2 Emotion. Это те, которые к нам поставляются.
Версия с самым малообъёмным двигателем 1108 куб.см (54 лы.сы.) имеет способность разогнаться до сотни за 15 секунд, при этом больше 150 км/ч ей уже не под силу. Главный её плюс - экономичность. В смешанном цикле - 5.7 литра, по городу - 7.1 !!!
В стандртную комплектацию, помимо уже упомянутой регулировки рулевой колнки, входят: подушка безопасности водителя, иммобилайзер, атермические стёкла, обогрев заднего стекла, противопожарная система, дополнительный стоп-сигнал, задний ряд сидений 2х секционный (складывающийся), система Follow me Home (чисто брендовая фишка Фиата - после вытаскивания ключа из замка зажигания, передние фары работают в режиме "ближнего" несколько секунд, например для подсветки замка в воротах гаража и т.п.), радиоподготовка без динамиков, бампера в цвет кузова, "докатка" и очиститель заднего стекла. Стоит всё это удовольствие 7950 евриков.
Далее следует Dynamic с более мощным 1242-кубовым двигателем, способным используя все свои 60 лы.сы. уже за 14 сек справиться с описанной выше задачей. Помимо базового набора опций, сюда включены: бортовой Trip компьютер (не далеко ушедший от МК-61, например), электроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники, ЦЗ, ABS+EBD, комплект для подкачка шин (вместо запасного колеса), за что необходимо заплатить уже 8900 евриков.
Также Dynamic можно оснастить "автоматом" - 9800 евриков.
В список дополнительного оборудования входят подушки безопасности для кондуктора и пассажиров (101+112), климат-контроль (929), люк с электроприводом (788), ПТФ (96!!!), всякие аудио приколы и другие прибамбасы. Интересно то, что перед походом в салон я не поленился почитать официальный сайт производителя, выудил оттуда и перевёл на русский всю оснастку - нам не предлагают и половины стандартного оборудования, предназначеного для "нормальных европейцев". (Кому надо - могу в мыло отослать).
Из общих для всех моделей характеристик могу добавить, что объём топливного бака 35 литров, а багажного отсека (какового в принципе не существует - оным обозвали простенок между спинками заднего сиденья и задней дверцей, дабы они друг о друга не обтирались) - 206 литров.
Длина 3538 мм, ширина 1589 мм, высота 1540 мм, колёсная база 2299 мм.
Ну вот пожалуй и всё - для первого взгляда достаточно, дабы не сказать чего-то несправедливого. Короткий вывод такой: для максимального уменьшения цены автомобиля, оборудованного множеством приятных штучек типа АБС, гур и т.д., позиция производетеля мне понятна - удешевить реализацию. Думаю, им это удалось.
Теперь - самое главное и самое сладкое. Под свежими ещё впечатлениями сравниваю двух итальянцев по идее, но иностранцев по своей сути: Авео и Панду. Постарался подтасовать комплектации - обе 1.2 литра.

Aveo Panda
Объём двигателя, куб.см. 1150 1242
Макс. мощность, л.с./об.мин 71/5400 60/5000
Макс.крутящий момент,Нм/об.мин 104/4400 104/2500
Ёмкость топливного бака, л 45 35
Объём багажника, л 200/980/1190 206/775
Снаряжённая масса, кг 1105 860
Длина, мм 3880 3538
Ширина, мм 1670 1589
Высота, мм 1495 1540
Колёсная база, мм 2480 2299
Максимальная скорость, км/ч 157 155
Разгон (0-100 км/ч), с 13.7 14
Тормоза передние дисковые,АБС дисковые, АБС
Тормоза задние барабанные барабанные
Подвеска передняя незав, МакФерсон незав, МакФерсон
Подвеска задняя завис, торсион завис, скручив. балка
Расход топлива комб, л/100км 6.2 5.6
Безопасность ПБВ, ПБП ПБВ
Тахометр - + (электронный)
Заднее стекло обогрев, очиститель
Задние сиденья складываются
Бортовой комьютер - +
Регулировка руля по высоте - +
Усилитель руля Гидравлический Электрический
Стеклопакет - передний
Центральный замок + +
Аудиоподготовка магнитола, 4 дин. провода
Бампера в цвет кузова + +
Кондиционер + -
Стёкла тонированные атермичные
Цвет металик + -
Гарантия 3 года, 60 ткм 2 года без огр.проб.
Цена данной комплектации (грв.) 59691 59630

Дабы не проводить рекламных акций, ДАЛЬНЕЙШИЕ ВЫВОДЫ СУГУБО МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.
Итак. Небольшой разнобой в комплектациях при почти равной (с точностью до курса евро) цене. По динамическим качествам предпочтение должно отдаваться исходя из целей и задач, которые выдвигаются перед авто. У Авео двигатель помощнее, для достижения максимальной эффекта от "тапки в пол для обгона фуры" крутиь его надо также, как и у Панды.Тем более, что масса Авео на 250кг больше. Но вот в городском цикле, когда интервал скоростей 40-80 км/ч, именно фитаовский движок в сочетании с удачно подобранными передаточными числами обеспечивают хороший "драйв" - максимум момента у фиата приходится на 2500 об/мин как у хорошего дизеля, тогда как у Авео приходится крутить и крутить до 4400. Этим же и объясняется разница в расходах - всего 7.1 по годроду у Фиата против 8.6 у Шевроле. Здесь явное преимущество "коренного италянца". В то же время, эргономика в городских условиях у Шевроле получше - к "жигулёвскому" рычагу КПП привыкнуть можно быстро, а вот держать на весу руку в Фиате неудобно.
Массогабаритные показатели. В Фиате теснее. Это видно даже не по размерам - компоновка салона очень неудачная, руки и ноги всё время во что-то упираются. В то же время единственный недостаток Авео - неудобство сзади для высоких пассажиров. Объём багажника почти одинаков, но благодаря удачному размещению колёсных арок в авео он удобнее. А если ещё и учесть, что достигнуть максимума объёма у Шевроле можно полным расбором сидений, а у Фиата - только складыванием спинок, то здесь победа у "полукровки". Колёсная база Авео больше на 18см, и центр масс автомобиля смещё больше к задне его части, поэтому он будет меньше прыгать на кочках.
Общий комфорт и экстерьер. Авео выглядит солиднее, сиденья пиятнее и по посадке, и по материалу, их можно регулировать под любые причуды. Заняться запрещённым в США зантием в Фиате не удастся - даже хоббиты почувтвуют определённый дискомфорт. Зато Панда - более городской автомобиль, он и экономичнее, и проворнее (небольшие база и длина в сочетании с электроусилителем дают большую поворотливость), тем более что 13 дюймов - это стандарт для дисков во всех комплектациях.
Если попытаться уровнять комплектации, то Панда выйдет всё-таки дороже за счёт более дорогой климатической установки и аккустической системы.
Вывод делайте сами.