предыдущего? Возьмем ФВ Гольф: Возможно субъективно, но общее признание эталона "Гольф класса" началось со второго гольфа. Типа Б-класс. Теперь современный гольф уже вроде как Б-классом и не назовешь, а его место занял Поло. Также и у других производителей - Вектра А - Б- С - все раздались в размерах, а на место прородителей приходят другие линейки. Вот и новая БМВ пятерка построена на платформе 7ки...
Для чего это делают? Почему не оставляют одну линейку в одном типоразмере? Чисто маркетинг? Если человек приверженец одной марки и линейки, то получает больше, формально не меняя линейки?
Бабки, батенька...
Потому что все эти классы- чистый маркетинг.
но общее признание эталона "Гольф класса" началось со второго гольфа. Типа Б-класс. Теперь современный гольф уже вроде как Б-классом и не назовешь, а его место занял Поло.
Гольф никогда не был Б-классом. Гольф-класс - это С-класс. Во времена Гольфа 2 класс Б у Фольксвагена представлял тот же Поло. А то, что теперишний Б-класс уже скоро обгонит по размерам С-клас 80-х, так это тенденция. И, собственно, твой вопрос.
А по теме - ИМХО, машины растут в размерах из-за того, что системы безопасности надо куда-то прятать, и при этом место для пассажиров сделать как минимум не меньшим, чем у предшественника.
Это же элементарно, Ватсон! (С) Людишки растут с каждым поколением. И машинки вынуждены расти вслед, чтоб людишкам не было тесно...
Людишки растут с каждым поколением. И машинки вынуждены расти вслед, чтоб людишкам не было тесно...
Кстати да, посмотреть если на рост нынешних подростков Это уже не говоря об ожирении старших поколений ЗЫ Тема курилочная, ИМХО.
Вот и новая БМВ пятерка построена на платформе 7ки...
С базой, укороченной на 10 см. Мало?
Раньше машины были большими. Когда выросли цены на нефть - размеры уменьшились. В последние годы технологически наблюдаем: 1. Внедрение новых материалов (композиты, пластики) - уменьшает вес авто. 2. Внедрение инжекторов и электронных систем управления впрыском - уменьшает расход. Оба фактор позволяют увеличить размер авто без увеличения расхода топлива. Мне кажется, это и есть основная причина.
Если мне не изменяет память, то A-B-C придумал Даймлер-Бенц для своих мерседесов. У нас и прижилось. На самом деле классификация побагаче будет: http://en.wikipedia.org/wiki/Car_classification
Ну а "рост" классов определяется, действительно, стоимостью. Т.е. в проекте на машинку закладывается ее предельная стоимость для потребителя. Если стоимость превышена - машинка уходит в другой класс с другими требованиями. Например С, по сравнению с В, должен иметь уже мощнее движок, подушек побольше, всякие другие фенечки.
Ну так вот, как только мотористы/ходовики могут выставить шасси побольше по более низкой себестоимости - жди, что машинка в классе - "подрастет"! Она будит ценой старого сегмента, только побагаче. Это четко прослеживается. когда в новостях упоминают, что новая машинка сделана на базе старшего авто - упала себестоимость.
сам недавно подумал на эту тему и пришел к мнению: человек покупает машину. она ему нравится. проходит время и нужно менять авто. он решает купить побольше, комфортнее, безопаснее и мощнее. начинает выбирать. а тут ему все это предлагают в новой версии его авто.
как-то так
Додам питання - чому у висоту машинки ростуть? (але при цьому кліренс як правило не слідує за цією тенденцією).
Як приклад, навіщо Форестер 2008 спаскудили?
Насчёт высоты автомобиляч - понравилось в Рено Кенгу то, что там потолки высокие, воздуха в салоне много, соответственно водитель и пассажиры себя чувствуют комфортнее.
Молодой худой студент ездил на 3-м гольфе. Стал уже немолодым и пузатым - сел в более просторный 5-й Гольф
Молодой худой студент ездил на 3-м гольфе. Стал уже немолодым и пузатым - сел в более просторный 5-й Гольф
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
