насколько важны для нормальной работы двигателя? Если они разбалтываются, то насколько критично пытаться их ремонтировать (или менять на свежий коллектор в сборе)?
только менять на новый. кроме того компутер это вводит в замешательство.
Спасибо за ответ! Можешь немного подробнее? Там же вакуумный привод, т.е. насколько я понимаю, открытого конфликта ни с какими датчиками (вроде датчика температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе) быть не должно. Другое дело, что изменяется аэродинамика во впускном коллекторе...
несовсем , есть режимы наокторых будет или богатая или бедная смесь мозги по лямбде заметят ...
Вот жеж мало ему дроссельной заслонки... На устоявшихся режимах лямбда должна давать обратную связь и обогащение смеси должно корректироваться до нужного (check engine будет только если выбран диапазон и дальше мозгам двигаться некуда), засада может случаться скорее на переходных режимах...
на переходных и еще гдето я давно с этим коплася ... на ХХ тоже , там типа ограничение воздуха подачи ради экологии и забеднение смеси ... если остануттся открытыми будет переобеднение ... т.е. фактически это изменение длинны и сечения впуска
Благодарю!
Всем коньяк
Вдогонку вопрос: а гляньте, пожалуйста, кто может, какой парт намбер (или финис код - не знаю, что полезнее) этих самых турбулизаторов (там вствка в трубу коллектора и в этой вставке, как в оправе, собственно заслонка) и у штыря, на котором укрепляются заслонки и которым они поворачиваются
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Там же вакуумный привод, т.е. насколько я понимаю, открытого конфликта ни с какими датчиками (вроде датчика температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе) быть не должно. Другое дело, что изменяется аэродинамика во впускном коллекторе... 
