В случае изменения ширины диска, который измеряется в дюймах, изменение величины вылета в мм привязанно к половине дюйма (25,4х2=12,7). Но, поскольку при стандартном вылете, в моем случае 35мм, уменьшение возможно на целое количество мм, то ближайшее к (35-12,7)= 22,3мм найденное значение вылета (при соблюдении прочих условий) оказалось равным 20 мм. Таким образом получается, что внутренний край шины, от арки будет дальше на 2,3 мм. Как мне представляется, такой разницей можно пренебречь. Вот с внешним краем, вообще-то непонятно пока. 12,7+2,3+12,7 = 27,7мм. Вроде бы должно поместится.
Размер популярный. Кстати, на Ланос подходят все диски, которые с четырьмя дырками, от любого Опеля. Все-таки, расширяет поле выбора. А рекомендуемые размеры дисков для Ланоса: - Размер Вылет ММ/PCD ЦО 6x14 35 4/100 56.6 6x14 38 4/100 56.6 7x15 35 4/100 56.6 7x16 35 4/100 56.6 7.5x16 35 4/100 56.6 8x18 37 4/100 56.6 При том, что родной размер резины 185/60 R14 H можно впихнуть резину 215/40 R16. Диаметр колеса не изменится. Зато шире на 3 см. Т.е при ширине диска от 6" до 8" вылет составляет 35-38мм. И скорее всего, лишние 15 мм шины вполне поместятся и снаружи и изнутри.
Т.е при ширине диска от 6" до 8" вылет составляет 35-38мм.
Вылет-то вылетом... А вот плечо обката при ширине обода 8" увеличится недопустимо. Я хочу 6.5" R15, и то страшно
P.S. ЦО 56,5 кстати.
... обката при ширине диска 6,5" увеличится только на (12,7х2) = 6,35мм. Кажись, не критично. Может, поищешь диски с вылетом 35?
ежели не выпихивать диск наружу вылетом, то плечо обката при ширине диска 6,5" увеличится только на (12,7/2) = 6,35мм.
Если не выпихивать колесо вылетом (другими словами, взять колесо бОльшего диаметра с родным вылетом ET49 в моем случае), то плечо обката вообще не изменится. Просто колесо залезет внутрь арки на 1,91 см. дальше, чем родное. И если не упрется сразу, то при поворотах будет хорошо тереть.
А если поставить колесо с ET35, то вовнутрь оно сместится всего на 5 мм, но вот плечо обката увеличится на 1,91 см . А это уже ОЧЕНЬ плохо, как мне кажется.
Вылет (параметр ЕТ) не определяется шириной диска! Не путай эти 2 понятия. При изменении вылета меняются плечи обкатки колес и, сотвественно, усилия в рулевом управлении и т.д.
"...больше в диаметре на 15мм..."
225*0.05*2=22.5 мм. - увеличение диаметра.
я себе проделал ту же процедуру в прошлом году, это НАДО делать. диски взял с вылетом -38, резира та же - 195/50-15 вместо 175/70-13. Когда потеплеет, поставлю - дам порулить, удивишься ))
Мысль была о том, стоит ли уменьшить вылет при увеличении ширины диска на дюйм. Т.е. имеется родной диск, к примеру, шириной 6" и ЕТ = 35мм. Меняем родной диск на другой, у которого ширина 7" и ЕТ = 20мм. Внутренний край шины за счет измененной ширины диска подползет ближе к арке на 12.7мм. А за счет уменьшенного вылета отползет наружу на 15мм. Таким образом внутренний край шины (при равной ширине самой шины, разумеется) окажется дальше от арки на 2,3мм. Плечо обкатки колеса, как было сказано, увеличится на 15мм. Это критично? На какую величину изменится усилие в рулевом? Может, можно пренебречь?
для твоей машины? Дык силы-то изменяются пропорционально.
Вот
1.посадочный диаметр, дюйм. Диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина;
2.центральная ось вращения;
3.посадочная ширина обода (расстояние между закраинами), дюйм;
4.кольцевой выступ "хамп" (от англ. hump) для дополнительной фиксации бортов бескамерной шины; Существует несколько конструкций хампов: простой хамп H (Hump), двойной H2, плоский FH (Flat Hump), ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump). Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не 'цепляясь'.
5.ручей (предназначен для облегчения демонтажа шины);
6.полка (посадочные места бортов шин, наклоненных к середине, как правило, под углом 50);
7.закраины, представляют собой боковые упоры для бортов шины; Закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.)обозначается J, JJ, JK, K или L;
8.диаметр центрального отверстия. Измеряется со стороны плоскости крепления. Он должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля;
9.диаметр плоскости крепления диска;
10.диаметр отверстий крепления (PCD - Pitch Circle Diameter);
11.плоскость крепления диска (привалочная плоскость);
12.Х фактор (caliper clearence or brake clearence);
13.вылет колеса (ЕТ). Расстояние между плоскостью крепления диска и плоскостью симметрии обода;
Где его искать? Или как вычислить?
вот
Искать в заводской доке, компьютере стенда развала-схождения и тому подобном - этот параметр определяется конструкцией подвески И колеса (в части параметра ET) и вряд ли может быть достоверно измерен в "бытовых условиях"
... нет доступа. А в других местах не видел ни разу этого параметра.
Код модели MZL6? Я тоже в Инете не нашел
Код Классификация Кодов опций XNHMZL6 SPORT(MPI/4WD/EURO4),5FM/T LHD 89 По крайней мере Воть здесь так написано.
Плечо обкатки колеса, как было сказано, увеличится на 15мм. Это критично?
Все зависит от того, какой величины плечо обката у тебя. Увеличивать можно на 10-15% максимум (по рекомендациям производителей). Стало быть, если у тебя плечо обката = -10см (скорее всего оно отрицательное), то на 15 мм увеличить его можно Вот только померять надо это самое плечо...
называется "Scrub Radius". Может, ответят... Вот как бы его на Ланосе померять? %)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Кстати, на Ланос подходят все диски, которые с четырьмя дырками, от любого Опеля. Все-таки, расширяет поле выбора. 
