После разработки тюниг-комплекта брабус проводит испытания и краш-тест.
Если говорить о серийном брабусе, то стоимость краш-теста раскидывается на всех, а если говорить о экслюзиве, то стоимость брабусовского тюнинга превышает стоимость автомобиля.
Темболее если ты ездишь спокойно штатной подвески тебе хватит с головой, а если на грани, то только отодвинешь эту грань, но всеравно будешь на грани.
Типа "третьего не дано"? Нельзя ездить в каком-то среднем режиме - не в спокойном и не на грани? И невозможно без краштестов адаптировать подвеску не под среднестатистические, а под индивидуальные потребности?
1. не окупается вообще. Разве что если для спорта машину строишь. Хотя в украинском автоспорте и так не окупится. 2. Ну нравится. Какая разница, кредитная она, или нет? Если мне совершенно не в напряг платить кредит, то почему я не могу еще что-то потратить на тюнинг? Опять же, это при условии, что тебе изначально это дело, потому как есть люди, которым это не нужно совершенно.
Ты просто написал или ездил на спорт подвеске?
Темболее если ты ездишь спокойно штатной подвески тебе хватит с головой, а если на грани, то только отодвинешь эту грань, но всеравно будешь на грани.
Типа "третьего не дано"? Нельзя ездить в каком-то среднем режиме - не в спокойном и не на грани? И невозможно без краштестов адаптировать подвеску не под среднестатистические, а под индивидуальные потребности?
Штатной подвески любого автомобиля для "среднего режима" вполне хватает.
Ну а меня укачивало на штатной подвеске в Авео...
1) В яких випадках тюнінг авто є рентабельним?
Смотря что считать "тьюнингом". В широком смысле, и наклейку UA можно считать тьюнингом. Необходимо более конкретное определение, что именно имел ввиду ТС?
2) Навіщо робити тюнінг у кредитних авто?
думаю ТС имел ввиду не "кредитные", а бюджетные, типа тазовазолансошевроле, кЕтайцефф и т.п. Иначе вопрос бессмысленный, с таким же успехом можно вопрошать "зачем делать ремонт у кредитной квартире?". Просьба к ТС прояснить момент.
1) Наклейка настільки нематеріальна по ціні, що тут економічні питання не мають за що зачепитись. Говоримо про тюнінг в широкому смислі як щодо зміни конструктивних елементів, заміни приладів/деталей, так і зміни їх роботи, зміни зовнішнього вигляду/салону авто у будь-який спосіб. Головна ідея - все, що сюди причетне - обговорюємо.
Власне перше питання задав, бо також переконаний - в абсолютній більшості випадків - тюнінг нерентабельний в Україні. Що ж до автоспорту, то як бачимо - більшість ралійних машинок - це ВАЗовські моделі, моноприводи, і лише меншісь (хоча і переможці в багатьох абосолютах) - це Субарки і Евіки. Тобто тюнінгувати дешевші машини прийнятніше в спорті як бізнесі свого роду. Хоча там виграші чи інші профіти мабуть не виключно від самого факту тюнінгу залежать.
2) про кредитні - саме як авто з непогашеним кредитом (а не середньоцінові)- задавав питання - з огляду на те, що є думка, що цікавіше погасити кредит, аніж тюнінгувати з точки зору економіки. Звісно мотив комфорту може переважати, що вже не є предметом теми. Щодо порівняння ремонту кредитної кв-ри з тюнінгом - тут принципово не погоджусь. Бо кредитні квартири ну хочаб взяти новобуди - це "сирі" стіни без внутр.оздоблення, або й без електропроводки бувають - коли вони не забезпечують прийнятні умови проживання. Тому там ремонт - як потреба. А кредитне авто позволяє їхати ( воно не "сире").
Питання безпеки мабуть має подвійну природу. З одного боку, підвіска тюнінгована, або ж парктроніг можуть начебто "уберегти" від більших збитків, ще сюди ж можна і сигналізації віднести. А з іншого боку, названі збитки (від яких тюнінг має уберегти) гіпотетичні з певним ступенем ймовірності, а витрати вже одразу прийдеться рахувати.
Specially to Vaka Шини - це не тюнінг, це розходники. З днюхою!
Але думки цікаві прозвучали.
Штатной подвески любого автомобиля для "среднего режима" вполне хватает.
Во-первых очень спорное утверждение. Во-вторых, при чисто экономическом подсчете, на приведенном с фокусом примере, тюнинговая подвеска обойдется дешевле, чем оригинальная, если ее покупать на Виннере.
Во-вторых, при чисто экономическом подсчете, на приведенном с фокусом примере, тюнинговая подвеска обойдется дешевле, чем оригинальная, если ее покупать на Виннере.
Если штатная подвеска убилась, то это ремонт и тут уже тебе решать ставить оригинал или нет. Если подвеска рабочая, стойки не текут, пружины целые, то это уже тюнинг и тут возникает мысль: "[*****] это делать?"
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
