Какой-то концерт по НТН, я случайно переключая каналы углядел И.Р.А.-у в зале, типа зритель, не на сцене, там чуваг на рояле наяривал
Ты меня капец с кем-то перепутал, я рояль вижу только на работе, стоит у нас в актовом зале... А до этого последний раз рояль видела в музыкальной школе, примерно 23-24 года назад
Чем Вольво будет отличаться от одноклассника Форда, с которым у него к томуже будет одна платформа?
Как это чем? Конечно же шильдиком с надписью Geely.
вот шильдик как раз оставят Вольво.=)
То на первых порах, а потом пойдут по пути UMC -> МТС.
Напишу без смайликів, бо тема серйозна.
На форумі приводять різні одиничні випадки власних ДТП, так само і точиться ключова дискусія навколо вольво з подачі РР.
Не слід забувати, що кожен виробник закладає свої умови спрацювання подушок безпеки. Найбільш наочно різниця проявляється в тому, що в одних авто стріляє тільки з пристебнутими ремнями (до речі марка, відмінна від вольво, тут прозвучала), в інших може стрельнути і без них. Погодьтесь - це принципова різниця, яка доповнюється іншими нюансами, починаючи від кількості подушок (десь лише 1, а десь і 9 чи більше) і закінчуючи місцем установки датчиків і налаштуваннями роботи блоку SRS. А тому не можна порівнювати різні авто і екстраполювати, як повинно бути у коментованому випадку з Вольво.
По суті в судовій справі повинна бути призначена судова автотехнічна експертиза. І саме попереджений про кримінальну відповідальність за авідомо непрвдивий висновок експерт, а не геніальні форумні "фізики-ядерщики" можуть компетентно говорити про те чи інше ДТП та причини неспрацювання подушок. При цьому експерт відштвхується від критеріїв, закладених виробником, а не з власних уявлень а-ля посадити когось в бочку. В багатьох мануалах детально розписано про умови спрацювання подушок. Можете свої взяти і перечитати. Але при цьому всі формулювання не носять категоричний і абсолютний характер.
На що варто звернути увагу! Є ряд застережень в мануалах. Одне з ключових застережень - що ступінь пошкоджень авто не є мірилом для визначення, чи повинні були стрельнути, чи не повинні. А друге застереження - що подушки - це не головний елемент безпеки, а лише додатковий. Тому слід пристебнутим їздити, хоча це вже зовсім інша історія, не всім її подужати.
А вправлятись у загальній обізнаності щодо справи вольво - це подібно до базікання про те, як косить людей свинячий грип: ніхто толком не знає причини смерті людей, не читав висновків лікаря-паталогоанатома, не співвідносить статистику, але всі, нахававшись ТВ, авторитетно говорять мовляв це такий страшний грип. Так і тут - ніхто справи вольво не читав (навіть прочитання рішення суду вважаю недостатнім для повної картини), зате полюбляють підміняти експерта-автотехніка, або говорити, що концерн купив суд.
Полностью поддерживаю
Еще бы добавил что: 1. При разработке авто пересматривается опыт накопленный к этому моменту. 2. Внедряются какие-то новые подходы и технологии. 3. Человечество еще очень плохо разбирается во всех процессах которые непосредственно влияет на его жизнь.
И еще, лично я бы при аварии предпочел бы находится в автомобиле в котором инженеры, технологи и рабочие приложили максимум усилий для обеспечения моей безопасности и пассажиров, которые находятся в этой машине.
P.S. Помним про законы Мерфи: дорогостоящее высокотехнологичное устройство, защищенная быстродействующим плавким предохранителем, сгорит первой, защитив собой быстродействующий плавкий предохранитель.
они не должны срабатывать - читай инструкцию к машине. Незачем душит подушкой человека кверх ногами. Почему вольво хуже мерседеса или бмв? и какие конкретно модели вы сравнивали?
"Еще бы добавил что: 1. При разработке авто пересматривается опыт накопленный к этому моменту. 2. Внедряются какие-то новые подходы и технологии. 3. Человечество еще очень плохо разбирается во всех процессах которые непосредственно влияет на его жизнь."
До речі, судова експертиза має певні труднощі у відповіді на питання - чи мали стрельнути подушки чи ні. Там дуже велика кількість факторів, вплоть до величини відємнго прискорення на, наприклад, грунті, траві і т.п. до момену зіткнення і так далі.
Тому ще раз повторюсь - голвним залишається ремінь. Напівофф: у Горбачова вичитав, що при перевертаннях (машина вверх "ногами")головний травматизм відбувається не тоді, коли авто перевертається, а коли люди вверх ногами відщіпають ремні. (Правило: впертись добре рукою в кришу, а вже потім відщіпатись).
Про самотравмуючу дію подушок також варто не забувати - що повязано із великою швидкістю розкриття (ніс, очі, перетинки вушні) та гарячими газами піропатрону (очі, обличчя). Це ще один фактор, який не дозволяє робити дуже чутливими датчики, а задіяння подушок налаштовують лише на критичніх ситуації.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
