Кстати, наличие такого автомобиля свидетельствует о том, что было официально признано удобство правого руля для городской эксплуатации с частыми входами/выходами водителя в/из автомобиля. Так что такой автомобиль применительно к нынешней политике относительно авторынка вообще и правого руля в частности было бы хорошо поставить в качестве памятника перед ВР
Ведь совершать обгоны и маневрировать по полосам водителю собственно и не нужно никогда? Я правильно понял твою умную мысль?
Это надо спрашивать не у меня, а у конструкторов ЗАЗа, выпустивших праворульный автомобиль для использования в стране По поводу обгонов и компенсации специфики обзора уже не раз говорено. А маневрировать по полосам - всё равно, с правым рулём или с левым.
Ну так не обязательно же на "горбатом" ездить Тут дело совершенно в другом.
ничего, но ход мысли верный
В смысле?
я все к чему, что разницу между тогдашним заводским исполнением и сегодняшней кустарной переделкой будет обнаружить архисложно...
Спорно. Кустарная переделка кузова при внимательном взгляде видна. И где взять рулевое для праворульной версии?
у нас тоже, но в 72м году я разве мог только "знать специфику" яже говорю именно о непосредственном, личном (тактильном) процессе механических манипуляций, называемых в народе ремонтом, во имя возможности заставить самостоятельно двигаться весь этот хлам...
Ну мне помогать приходилось А ещё я на нём ездить учился
в моем альбоме цветных схем, все страницы были в мазуте и аппарат был 65го года
Значит, это был равноненадёжный и однородно-сыпучий экземпляр
в моем альбоме цветных схем, все страницы были в мазуте и аппарат был 65го года
Горби?
да, такой красочной и доступной документации я больше не встречал за все 25 лет сколько ковыряюсь с железяками..
Потому что авторы знали, что владельцу придётся ковыряться самому. Сревиса-то тогда не было в нынешнем понимании...
В смысле?
любой маломальски грамотный автомобильный конструктор скажет, что плохо если в основе леговика лежит газонокосилка или автомат калашникова....современный индус-автопром тому яркий пример
Спорно. Кустарная переделка кузова при внимательном взгляде видна. И где взять рулевое для праворульной версии?
а расстрою, оно тоже самое, только установлено справа даже рулевая трапеция, позволяет собрать ее на правую сторону так что дело тока в дырках в кузове, по этому я сказал что затраты тыкать ломом справа или слева, практически одинаковые... а насчет кустарно, то в 60х годах (да и в 70-80) у нас заводское было часто хуже чем сейчас кустарно...
любой маломальски грамотный автомобильный конструктор скажет, что плохо если в основе леговика лежит газонокосилка или автомат калашникова....современный индус-автопром тому яркий пример
Причём заметим, что хотя автомат Калашникова работает надёжнее, чем автомобили того же завода, но сами автомобили, по отзывам пользователей в советские времена, по качеству были получше аналогов от АЗЛК Так что влияние автомата, может, было и к лучшему А что касается газонокосилок - тут тоже немного не тот случай.
а расстрою, оно тоже самое, только установлено справа даже рулевая трапеция, позволяет собрать ее на правую сторону
А сам редуктор?
так что дело тока в дырках в кузове, по этому я сказал что затраты тыкать ломом справа или слева, практически одинаковые...
Ну как минимум шьампы другие всё ж...
а насчет кустарно, то в 60х годах (да и в 70-80) у нас заводское было часто хуже чем сейчас кустарно...
Ну так если сейчас найдётся праворульный "горбатый", то явно не для каждодневной езды его будут использовать. А коллекционный ценен, если это оригинал. Тем более, там изменения были по окнам и ящику для почты вместо заднего сиденья.
по качеству были получше аналогов от АЗЛК
факт у меня были (и до сих пор дето есть) оба, но с учетом того что продукцию азлк назвать легковым автомобилем сложно, ижу такое превосходство не особо помогло..
А сам редуктор?
былобы намного проще об этом дискутировать еслиб ты не только "прекрасно знал специфику этих автомобилей"
Ну так если сейчас найдётся праворульный "горбатый", то явно не для каждодневной езды его будут использовать. А коллекционный ценен, если это оригинал. Тем более, там изменения были по окнам и ящику для почты вместо заднего сиденья.
это с позволения сказать коммерческий автомобиль...посему отстояться в гараже у поулумного владельца, нетронутому экземпляру, было не суждено...пожалуй ни одному из "серии" а при "недосягаемом качестве" сварных швов и антикора, контакт с окружающей средой, особенно круглогодично, слава богу неизбежно привел к вымиранию этих странных доисторических животных и естественному попаданию на свалку и в металлолом еще в те времена когда я был пионэром...
да и коллекционерам думаю совсем мало интересен как скажем аро, полонез или раф, по причине того что являлись всего лишь плохими репликами..
да и коллекционерам думаю совсем мало интересен как скажем аро, полонез или раф, по причине того что являлись всего лишь плохими репликами..
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Тут дело совершенно в другом.
Так что влияние автомата, может, было и к лучшему 
