Собственно трабл который мучал был заложен в ХХ который систематически(в основном при длительных поездках в пробках) падал до 500 об., а потом востанавливался. Для начала сделал: 1. Заменен возд фильтр. 2. Проверенны все вакумн. соединения. 3. Заменены свечи. 4. ВВ провода Результат "0". Начал грешить на карбюратор(жиклер какой нить грязный), короче собрался в эту субботу с мыслями, раскрутил карб, все ацетончиком повымывал(предварительно поснимав все мембранки), жиклеры разобрал, промыл, потом все это дело продул сжатым воздухом, собрал и ткнул на место. Первое, что порадовало: машина завелась(значит ничего вроде как не испортил ), поехал померять СО, 0,3 на ХХ, 0,8 на средних, карбюраторщик сказал, что все в ожуре и регулировать вроде как ниче не надо. Машина начала работать немного мягче, но фишка вся в том, что падение ХХ осталось. Блин. Личные впечатления по Веберу: прост как колесо, меня Пирбург заморачивал намного больше. Теперь осталось грешить только на две вещи: 1. Шаговик немного шалит. 2. Мозги управления балуются(хотя снятие вакумной трубки с мозгов особо ничего не меняет, как не странно). Нус, хто че присоветует.(А скоко шаговик на разборке тянет?)
Вчерась на абторынке слышал, что новый шаговик под заказ стоит около 2500 грн.
Тада лучше карбюратор другой поставить, бюджетней выйдет 40-50 баков. Не могу понять, за, что такие бабки платить, там же ничего(в шаговике) такого дорогого нету.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
), поехал померять СО, 0,3 на ХХ, 0,8 на средних, карбюраторщик сказал, что все в ожуре и регулировать вроде как ниче не надо. Машина начала работать немного мягче, но фишка вся в том, что падение ХХ осталось. Блин. 
