меринам бумерам зачет прикиньте на ланосе на стрелу приехать ....
Троль детектед! (причем туповатый)
да и по прямой не едет. Даже версии с 5,7 мех не поражают динамикой абсолютно
чисто интереса ради: рулить самостоятельно доводилось?
p.s. у 5.7 на механике динамика 0-100 сравнима с фокусом рс
upd раз уж ты помянул про 2.8 до 93 года не было серийных машин с двигом 5.7 и механической коробкой и самые быстрые машины выдавали разгон до сотни за время около 6 сек (с 2.8 - разгон до 100 около 9 сек) начиная с 93, не было моторов 2.8, а про динамику механики с 5.7 я уже выше написал.
в общем-то это и не спорткар, это, если не вдаваться в подробности, ближе всего к классу GT
правда, то, чем вы с фетусом тут хвастались - это ведь тоже не чистокровные спорткары, а гражданские версии оных
в общем-то это и не спорткар, это, если не вдаваться в подробности, ближе всего к классу GT
правда, то, чем вы с фетусом тут хвастались - это ведь тоже не чистокровные спорткары, а гражданские версии оных
Спорить не буду
Но что интересно, пришел в голову логический парадокс
Спорт-кары, вроде Феррари, Мазератти, Бугатти и т.п - я не знаю официальных спортивных соревнований, где бы они учавствовали, при этом созданный на базе серийного Форд вполне себе успешо учавствует в ралли
Чемпионы мира по ралли FIA — экипажи BP-Ford в составе Микко Хирвонен и Ярмо Лехтинен заняли первое место на «Ралли Великобритания».
Их товарищи по команде Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен - второе (это была 150-ая и последняя гонка этого экипажа на чемпионате WRC перед уходом).
Это была восьмая в этом сезоне победа раллийной команды BP-Ford, завоевавшей второй раз подряд Кубок конструкторов еще в прошлом месяце в Ирландии. Впервые с 1979 года раллисты Ford завоевали в Великобритании сразу 1-е и 2-е места. Набранные командой 212 баллов в чемпионате среди производителей — лучший результат Ford за всю историю участия компании в WRC. На 16 ралли, прошедших на разных трассах — заснеженных, сухих асфальтовых и гравийных — пяти континентов автомобили Focus RS продемонстрировали образцовую надежность.
Директор BP-Ford Малкольм Уилсон очень доволен тем, как его команда завершила сезон. «Микко и Маркус выступили наилучшим образом. С мая до конца года мы выигрывали все ралли на гравийных дорогах. Завоевание 1-го и 2-го мест в конец сезона — идеальный результат. Микко превосходно выступил на этом ралли. Жаль, что Маркус не выиграл чемпионат среди водителей в своем последнем сезоне. Этот раллийный сезон был отличным, насыщенным захватывающей борьбой в чемпионате среди водителей, продолжавшейся до последнего ралли.
Из новостей АвтоУа (2007)
Вот такой парадокс.
как насчет этого , напримерчик? ралли - это ведь не единственный вид моторспорта
как насчет этого , напримерчик? ралли - это ведь не единственный вид моторспорта
В смысле - автоспорта?
меринам бумерам зачет прикиньте на ланосе на стрелу приехать ....
Троль детектед! (причем туповатый)
А ведь парень прав.
как насчет этого , напримерчик? ралли - это ведь не единственный вид моторспорта
в лемане 4 класса, 2 из них - классы прототипных кастомов - то, что у тебя на первой фотке 2 других - ГТ, основаны на серийных авто в этом классе есть все, что можно было бы купить, имея чумуйдан бабулесу - ессно, купить в гражданской версии, ну как и тот хвокус, о котором мы говорим навскидку - ауди р8, астон-мартин, ягуар, форд гт40, корвет, бентли, порш, лотус и прочие радости жизни за сравнительно большие деньги
посмотри, там же в статье, на которую ссылка, есть вполне себе "цивильный" астон дб9, только в обвесе
ну, если по-русски то да, авто
Следующую 5-ку объезжают некоторые бюджетные букашки Б-класса
чисто интереса ради: рулить самостоятельно доводилось?
Мустангом. Есть подозрение, что в вопросах управляемости они очень похожи. Нет?
p.s. у 5.7 на механике динамика 0-100 сравнима с фокусом рс
Почему нет. Ну для оценки управляемости все же имеет смысл сравнивать время на каких-нибудь там трассах у обычных автомобилей. Полагаю, что на любой трассе, кроме Наскаровских , Фокус РС будет сильно-сильно впереди. А если трасса будет более похожа на картинговую, то, возможно, и вдвое...
раз уж ты помянул про 2.8 до 93 года не было серийных машин с двигом 5.7 и механической коробкой и самые быстрые машины выдавали разгон до сотни за время около 6 сек (с 2.8 - разгон до 100 около 9 сек) начиная с 93, не было моторов 2.8, а про динамику механики с 5.7 я уже выше написал.
Есть сомнения в правдивости цифры для 2,8 мех, хотя пусть. Кстати, вспомнил, меня катали на Камаро 3,5 или 3,8 после 93 г.в. Правда, АКПП. Не впечатлило ни грамма, хотя по городу динамики, понятное дело, должно хватать с головой.
Возможно, ты меня не правильно понял относительно американцев обсуждаемых. Я к ним очень хорошо отношусь, внешне вообще "в захваті", но именно у упомянутых машин с "поворачивать" сложилось куда менее, чем у небольших горячих хэтчей европейской школы, которые лично мне по этому параметру куда ближе. Потому называть Камару спортивной машиной можно лишь с улыбкой . Особенно, ежели еще у нее жесткость кузова померять (без доработок). А вот трассовое ГТ из нее просто супер.
в общем-то это и не спорткар, это, если не вдаваться в подробности, ближе всего к классу GT
Думаю, что и ГТ бывает разный. Ведь перечисленные тобой выше астоны с корветами, а также форд гт и пр. - их тоже теоретически можно отнести к классу ГТ. В то же время они способны очень лихо кататься по трассам, которые при фото из космоса не похожи на овал. А машины с подвесками Камаро, Файрберда, Мустанга - это ведь дрыг онли и овалы наскаровские или какие там еще есть. Зато достаточно комфортно, эт факт. Особенно для машин с такой энерговооруженностью.
З.Ы. Понятное, что среднестатистический водилкин нихрена не умеет водить лучше, чем может позволит его машина, а в муруканце передвигаться бп комфортнее, чем в вытряхивающей моск маленькой повозке. Тут какбе каждому свое .
Кроме того, существует такая вещь, как безопасность. А тут уж, согласитесь, ланос и рядом не стоял ни с БМВ, ни с Ауди.
Сколько лет бмв и ауди? Сильно зависит. Я уже приводил ссылку на краш старой бмв по евронкаповским правиламю Результаты просто удручающие.
Но что интересно, пришел в голову логический парадокс
Спорт-кары, вроде Феррари, Мазератти, Бугатти и т.п - я не знаю официальных спортивных соревнований, где бы они учавствовали...
Ну ты бы гугл погуглил для начала что ли, прежде чем такую ерунду писать
Есть подозрение, что в вопросах управляемости они очень похожи. Нет?
если немного позанудничать, то смотря каким - в станге 90-х и в современном зело разные подвески а в 90-х на станг даже тягу панара обычно не ставили ну то таке. ессно, по рулежности, особенно в крутых поворотах, это не субара
Полагаю, что на любой трассе, кроме Наскаровских , Фокус РС будет сильно-сильно впереди.
полагаю примерно то же самое. ну может не сильно-сильно, но таки да
Кстати, вспомнил, меня катали на Камаро 3,5 или 3,8 после 93 г.в. Правда, АКПП. Не впечатлило ни грамма, хотя по городу динамики, понятное дело, должно хватать с головой.
3.4 или 3.8. 3.4+автомат - признанный овощ времен и народов ) хотя я знаю проекты по турбированию этого мотора, и результаты реально впечатляют а с обычным атмосферным 5.7, особенно на механике, у них разница грандиозная
Возможно, ты меня не правильно понял относительно американцев обсуждаемых. Я к ним очень хорошо отношусь, внешне вообще "в захваті", но именно у упомянутых машин с "поворачивать" сложилось куда менее, чем у небольших горячих хэтчей европейской школы, которые лично мне по этому параметру куда ближе
возможно, что и неправильно меня как-то дернуло именно твое утверждение про динамику, вот и захотелось спросить, пробовал ли ты этих устриц на вкус а с выделенным согласен на 150%, и ни капельки не спорю
Думаю, что и ГТ бывает разный. Ведь перечисленные тобой выше астоны с корветами, а также форд гт и пр. - их тоже теоретически можно отнести к классу ГТ
в общем, согласен вообще, у упомянутых камаро, файров и тэдэ есть свой класс (только не "спортивный", а "классификационный") - muscle cars что изначально подразумевает мощный автомобиль за малые деньги а с управляемостью - ну уж как сложится при разработке, обычно складывается не очень
а в муруканце передвигаться бп комфортнее, чем в вытряхивающей моск маленькой повозке. Тут какбе каждому свое
после того, как я себе как поставил регулируемую каябу околоспортивного класса, оно тоже стало моск вытряхивать основательно зато рулежность повысилась, факт
если немного позанудничать, то смотря каким - в станге 90-х и в современном зело разные подвески а в 90-х на станг даже тягу панара обычно не ставили
Катался я на последнем. Но про разницу в подвесках, честно говоря, ничего не знаю . Гыгы, тяга панара даже у меня в тракторе имееццо.
3.4+автомат - признанный овощ времен и народов
кажись именно такой . Я еще поржал, что выглядит очччень грозно, а не едет нихрена.
меня как-то дернуло именно твое утверждение про динамику, вот и захотелось спросить, пробовал ли ты этих устриц на вкус
ну я просто и других устриц пробовал, которые тоже около 6 сек пасуццо на АКПП. Признаюсь, что относительно "не едет" я имел виду, что "не поворачивает". Неверно выразился, сорри
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
