ну блин....еду снова через место где заметил этот ГУП лучше всего (Воссоединения в сторону Ленинградки на мосту возле АЗС стык-перепад) ГУП...... по другим стыкам аналогично..правый ваще проезжает так словно ямки нету..левый ГУП..
Так вот кто там за окном гупает, спать мне не дает!
ну чем бы тебя занять, вижу скучно тебе рецепт выздоровления твоей машины 1. поменьше на форумах сиди и читай про болячки авто 2. чуток музыку погромче сделай - весной когда машина раздубеет сможешь вернуться к прежнему уровню 3. на пиво приезжай в выходные 4. начни ремонт в квартире
токо когда ко мне бушь ехать галстук не забудь одеть
1. поменьше на форумах сиди и читай про болячки авто
+150. Самая первая причина измены...
А вообще Каябы специфические аммики, к ним нужно привыкнуть. Они очень хорошо "трясучку" (мелкие неровности) хавают, а на отбой по ямам, стыкам мостов таки да, "гупают" по сравнению со стоком (в Японии колдобин нет )
Да и сейчас Каяба уже не та... (например Made in Poland и т.д.)
Лет семь назад у нас с кумом одинаковые машинки были, у меня каябы стояли, а ниво монро. Шо тибе сказать ниссан ЖТ и ролс роис. Уж больно они спцфчские
А сайленты целые ?
Сайленты в идеальном состоянии. Я замену аммиков делал сразу после полной диагностики ходовой с заменой сайлентов, где было хоть малейшее подозрение (спасибо АИ за гарантию).
именно левый громче правого?..... там не токо гуп а провал...тоесть на дних и тех же кочках правый не тресят так как левый
Лично мне кажется что правый немного громче гупает, причем задний (я все по кругу менял).
Кстати, а ты аммики прокачивал перед установкой, как требует производитель?
именно левый громче правого?..... там не токо гуп а провал...тоесть на дних и тех же кочках правый не тресят так как левый
Лично мне кажется что правый немного громче гупает, причем задний (я все по кругу менял).
Кстати, а ты аммики прокачивал перед установкой, как требует производитель?
мастер который устанавливал что-то там нажал чуток вниз-вверх..но не так основательно как когда-то на Ланос мне ставили
но они жесткие тяжело качнуть
непрокачка грозит как раз провалами?
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
так я в курсе....именно так не прокачивали..качнул его чуток и все...сказали что нормально.... пол лансер клуба там обслуживаеться
но ИМХО если б так то пробои были бс разу после выезда с СТО на первых ще ямах...
а тут сразу вроде небыло..появилось потом...чуток когда похолодало и одел 15" резину сильнее
пару менять опять жаба давит...а один вроде не рекомендуется..кароче не знаю что делать-)))) с амиками
а как вибро-стенд? хоть какой-то % правды в инфе с него есть....ведь именно тот амик который гупает оказался по его данным самым суперовым
так я в курсе....именно так не прокачивали..качнул его чуток и все...сказали что нормально.... пол лансер клуба там обслуживаеться
но ИМХО если б так то пробои были бс разу после выезда с СТО на первых ще ямах...
а тут сразу вроде небыло..появилось потом...чуток когда похолодало и одел 15" резину сильнее
Тогда забей. Кстати аммики по морозу сначала задубевшие, а потом прогреваются немного и их характеристики меняются. В том числе и шумовые.
так я в курсе....именно так не прокачивали..качнул его чуток и все...сказали что нормально.... пол лансер клуба там обслуживаеться
но ИМХО если б так то пробои были бс разу после выезда с СТО на первых ще ямах...
а тут сразу вроде небыло..появилось потом...чуток когда похолодало и одел 15" резину сильнее
Тогда забей. Кстати аммики по морозу сначала задубевшие, а потом прогреваются немного и их характеристики меняются. В том числе и шумовые.
не та пьеса...ну ты понял-)
очень хорошо "трясучку" (мелкие неровности) хавают
это факт
по мелким ямкам (не стиальная доска или брущатка,а именно хаотичные ямки особенно те что сплавными а не резкими перападами) шикарно проходит..а ка колдобина то
это факт
по мелким ямкам (не стиальная доска или брущатка,а именно хаотичные ямки особенно те что сплавными а не резкими перападами) шикарно проходит..а ка колдобина то
ну то и не заморачивайся, прокачивай - не прокачивай, они все равно специфические... просто, если честно, то они не для наших дорог, а так амики пойдут.
кароче наезжал я на новый (замененный) передний правый амик..что проваливается на стыках.......хоть на стенде показывал все гут....
а на днях увидел что начал потеть передний левый (тоже замененный) амик.....пробег 10-11 тыс км......
короче нефиг было снимать от нефиг делать оригинальные пока они еще были нормальные....
кароче наезжал я на новый (замененный) передний правый амик..что проваливается на стыках.......хоть на стенде показывал все гут....
а на днях увидел что начал потеть передний левый (тоже замененный) амик.....пробег 10-11 тыс км......
короче нефиг было снимать от нефиг делать оригинальные пока они еще были нормальные....
Мораль.... Не мешай механизму работать Новые ЗП это деньги выкинутые на ветер.
Вот про кого анекдот за "неаккуратненько как-то"
Мине тут на шиномонтаже сказале, что аммики пора менять и предложили свои услуги. На следующий день на СТО (регулярное ТО) сказали, что всё в порядке и свои услуги не предложили. Хаммер воопще просто машину затонировал и отрегулировал инжектор и нашол работ ещё на три тыщи - привет илте. Нинаю, кому верить (кроме Хаммера - ему верю).
А что щяз из аммиков хорошее на предмет шоп мягко, сухо и комфортно было? Гонять мне неинтересно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
