за такой промежуток лямбда хоть раз должна была опуститься до 0.1-0.2 в , этого нету но график не с оцилографа , т.е. тут среднее скорее всего не соответствует лямбде при оптимальной смеси ...
или давление топлива или грязные форсунки или датчик температуры ОЖ на мозги или еще что-то ...
т.е. не отказ но не в норме или двиг недогретый был когда смотрели
и еще оч похоже что на газу приоткрываются бензиновые форсунки и льют бенз вместе с газом ...
в этом случае они карты не отстроят никогда ...
двіг був прогрітий ... пробег в машини 40 тик, може форсунки і засрані, я не в курсі, чи до мене їх хтось чистив чи нє...
а подозреніє на вприск бензи коли ? на холостому чи на 3 рпм ?
та и там и там , масштабы разные трудно оценить , на бензине на ХХ беднит ну да и ландно , почему плавает вторая лямбда на 3000 и что за провалы в богатую непонятно толи малый интервал толи еще что ...
хотя могло времени нехватить чтобы мозги процесс устаканили ( мин 30 сек до замера надо выждать )
на газу на 3000 перилив с которым не справляется катализатор ...
кстати осторожно кат при этом греется капитально
чим дальше в ліс, тим товще партізани... фшокє вобщем
тебе надо к хорошему диагносту который пересмотрит и проверит все сигналы системы впрыска
сканер не панацея а только первоначальная помощь ,
далее на кривом газу фордомоз набиарется поправок по лямбде и потом долго отыгрывает их на бензине
интереснобюы посмотреть на параметры которые называются "fuel trim" на газу и бензе
Макс, ты чуток промахнулся. графики четко говорят, что на газу под нагрузкой в среднем смесь бедная. (то есть кислорода много, то есть разница между его содержанием в трубе и за бортом недостаточная для сознания потенциала на лямбдаэлементе).
То, что на холостых и под нагрузкой сигнал первой лямбды колотится может свидетельствовать не только о нормальном регулировании вообще, но и о разбалансе между цилиндрами в часности. То есть если один цилиндр всегда богатый, а другой всегда бедный, то с первой лямбды получим почти правильные "колебки", а регулирования нормального не будет. И в сумме смесь может быть совсем не идеальной. Вот уже после ката (когда смесь догорает и перемешивается) кислорода должно быть стабильно мало и сигнал со второй лямбды стабильно высокий. На бензине мы это и видим, а на газу - нет.
Делаем выводы
P.S. обратите внимание на неоднородность сигнала с первой лямбды на газу - явный разбаланс по цилиндрам качества смеси. На бензине такого нет. Смотреть одинаковость производительности форсунок, длины шлангов от них, сечения диффузоров форсунок и способа врезки штуцеров в коллектор.
P.P.S. разбаланс еще и на мощности плохо сказывается. Соответственно расход растет. Все сходится
дядь борь про газ я написал - ненастроен , на бензе непонятно вот в чем дело ... даже с учетом периодичности скана лямбды нету ниодного провала до 0.1-0.2 ... так не бывает ... если все исправно
даже с учетом периодичности скана лямбды нету ниодного провала до 0.1-0.2
А вот это может быть потому, что работая на газу и видя хронический "недолив" двиг нахапался поправок и на бензе интегрально богатит
Более-менее достоверно сигналы на бензине сожжно оценивать прокатишить только на нем километров хотя бы 20.
так эт самособой , только ... блин ... когда сканилиж не дали выстояться чтобы поправки "отремонтировались" ... почему я и написал , хорошобы значения "фуелтрим" увидеть ...
мучали недавно лупатого ... поправка по лямбде первая рассчитывается 30 сек , потом начинает учитываться ...
а она самая активная в топливной карте ... так что на прогретом мона смотреть через 30 сек ...
Нарегуліровали - пре отлічно, чек не горить, расход упав на 1-1.5 поки-що.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
