Постройка таких остановок увеличит стоимость всего мероприятия в разы...
Но оно того стОит!
1. с той стороны где проходная артема нифига они не стоят по 5-15 минут, за это время там хвост бы собрался аж до киевской руси стоят они всегда там, где есть место для постоять - на той же лукьяновке напротив артема (там, где ты говорил, со стороны метро) - этого места куча 2. вообще не понимаю, с чем ты собрался спорить ну соберешь ты с натягом ярких 15-20-30 мест на весь киев, где маршрутки могут постоять по 10 минут в середине маршрута, и что? ты не хочешь понимать, что это частный случай? Или, по-твоему, маршрутки на каждой остановке по маршруту по десять минут отдыхают?
речь шла о чем - на любой мало-мальски узловой остановке, где много народу и нет заездных карманов - практика захода в салон через турникет приведет к конкретным затыкам. Если ты собрался это оспаривать - ну бог в помощь
теоретически выглядит неплохо но на практике имхо для киева неприменимо - 1. буджет, 2. количество населения (особенно неорганизованного) слегка превышает контрольно-пропускные возможности такой остановки с одним кассиром
Кстати 5грн вполне нормальный тариф. Правда не за ржавые богданы а за чтото побольше и комфортнее с кондиционером. Не?
конечно за нормальный автобус, богданы вообще убрать из города
И с каких это пор у ЛАЗа появилось что-то новее Сити-Лазов? и чем троль Богдановский хуже аналогичного ЛАЗа?
что-то новее не видел, но даже те что есть уже лучше старых Шкод, Вольв и ЛАЗов... троллейбус Богдан не видел ни разу, но если он такой же комфортный (пневмоподвеска и низкий пол) как и ЛАЗ, то почему бы и нет, но вот автобусы Богдан что-то сильно напоминают ЛАЗ-52523 по удобству салона и комфортности передвижения
дело не в названии, а в концепции городсткого автобуса, пока комфортнее СитиЛаза в Киеве ничего не видел ИМХО
пока комфортнее СитиЛаза в Киеве ничего не видел ИМХО
Ну из относительно новых автобусов кроме их в Киеве есть только МАЗы, но они реально отстой.
Это не то чтобы совсем мухосранск бразильский. Там мэр какой-то великий теоретик организации транспортных потоков в городе. и весь город по сути является полигоном для его экспериментов. Правда эксперименты удачные. Он правльный теоретик, идею тщательно обдумывает, взвешивает, а не типа, "давайте покрасим курятник в синий цвет". и в этот бразильский мухосранск ездят консультироваться по вопросам организации транспорта мэрии крупнейших мегаполисов мира.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
