На швейцарских автозаправочных станциях Shell появился 95-й, 98-й и «сотый» (V-Power с октановым числом 100) бензин нового поколения. Нефтехимикам этой компании удалось создать топливо, которое уменьшает потери на трение, исключает образование отложений на поверхностях камеры сгорания и повышает экономичность мотора.
В состав бензина новых марок ввели так называемый модификатор трения – компонент, который уменьшает трение в области верхнего поршневого кольца. Таким образом, горючее выполняет еще и смазывающую функцию. Это очень важно, особенно в современных двигателях, у которых детали цилиндро-поршневой группы подогнаны с высокой точностью и зазоры между ними минимальны. Для зоны верхнего компрессионного кольца масла из системы смазки иногда оказывается недостаточно, поэтому смазывающие свойства бензина очень полезны. В конечном итоге не только уменьшается износ деталей, но и увеличивается мощность – до 10% (в зависимости от типа двигателя) и крутящий момент – до 5%. Эти достижения подтверждены в ходе пробега автомобилей протяженностью в полмиллиона километров.
Интересно это реальные результаты или опять "защита от электромангитного смога"
Учитывая, что в двигателе "Явы-350" или, скажем, бензопилы "Дружба-4" специальной системы смазки нет вообще, а масло просто добавляется в бензин в проборции 1 к 40 (мотоциклисты, поправьте меня, если что), то ничего революционного в этом швейцарском изобретении нет. Просто, нефтехимия вышла на новый уровень и теперь свойства бензина и масла можно сочетать в одном продукте (видимо). Хочется надеятся, что прибавка к стоимости бензина оправдывается бОльшим пробегом до капремонта. Но это вряд ли, поскольку износ нижних колец, а также шатунных и коренных вкладышей и деталей ГБЦ будет происходить так же, как и на обычном топливе. Т.е., капиталку придётся делать в два этапа. Кому это надо?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
