Мне как-то довелось перегонять москвич не то что без сцепления - а в ообще прямой передачей Ж-) На вторичном валу хреново загнули контрошайбу и гайка крепления вторичного вала разкрутилась и уперлась в первичный. Т.к шестеренки разошлись то передача была одна - прямая и ничего.... С крейсера авроры (причем тогда еще вильямса не было -96й год) до Космонавтов (в училище, машинку командира перегонял) ... так машинка вообще практически только газом, рулем и ключом зажигания управлялась.
вот вам и субару.
А Субару-то причем? Шланг чей?
Я как-то неделю по городу без сцепления ездил, но это не есть правильно...
это как? научи?
Это наверное так же, как и гироскопическим эффектом стабилизировать машину в полёте!
Я как-то неделю по городу без сцепления ездил, но это не есть правильно...
это как? научи?
Это наверное так же, как и гироскопическим эффектом стабилизировать машину в полёте!
почему? у меня тоже на предыдущей порвался тросик сцепления, 2 дня катался без него... самое ужасное - тронуться на светофоре, а остальное - легко
почему? у меня тоже на предыдущей порвался тросик сцепления, 2 дня катался без него... самое ужасное - тронуться на светофоре, а остальное - легко
Ну так порвался тросик это ж не "без сцепления" - это скорее "без педали сцепления"! А "без сцепления" - это когда газ жмёшь, а оно не едет, или едет, но ооооооочень лениво! Хотя и первое и второе, в моём понимании - чёткая предпосылка к ремонту. И ездить на такой машине - это извращение!
Недавно у моего друга на Мерсе E320 с автоматом, на ходу закусило дроссельную заслонку с нажатой педалью газа. Вот это жестяк был.
А техосмотр никто не пробовал проходить?
А техосмотр никто не пробовал проходить?
у тебя при ТО с увеличительным стеклом облазили все шланги, вынимали тросик сцепления из трубки и проверяли не предмет истёртости?
А техосмотр никто не пробовал проходить?
у тебя при ТО с увеличительным стеклом облазили все шланги, вынимали тросик сцепления из трубки и проверяли не предмет истёртости?
Может и без лупы но это являеться обезательной процедурой Мож к се в сервисную книжку посмотреть
А техосмотр никто не пробовал проходить?
у тебя при ТО с увеличительным стеклом облазили все шланги, вынимали тросик сцепления из трубки и проверяли не предмет истёртости?
Речь не о ТО ГАИ, а о техосмотре на сервисной станции. Которую с одной стороны можно рассматривать, как средство жадным СТОшникам срубить денег, а с другой все-же посмотреть, что у тебя с тормозами и подвеской, чтобы не останавливать потом машину якорем.
Где автор? В чем причина была кто виноват? Интересует неужели в такой марке такие траблы. В цивилизованном мире за такие вещи в судах бабки зарабатывают. Как тормозил? До упора ручником? или дозировал? понижал передачу?
Так автор с ясно сказал, что шланг не заводской, а модный тюнингово-армированный. Так что Субару тут не при чем. Очередной пример, что тюнинг, якобы с благой целью - может быть конкретное зло. Когда местные Кулибины дорабатывают труд сотен японских или немецких инженеров - это только смех вызывает. И результат такого "творчества" мог быть трындец каким, если бы ТС не справился с ситуацией.
Я как-то неделю по городу без сцепления ездил, но это не есть правильно...
это как? научи?
Это наверное так же, как и гироскопическим эффектом стабилизировать машину в полёте!
почему? у меня тоже на предыдущей порвался тросик сцепления, 2 дня катался без него... самое ужасное - тронуться на светофоре, а остальное - легко
У меня на "Волге" так гидравлика летела...
А техосмотр никто не пробовал проходить?
у тебя при ТО с увеличительным стеклом облазили все шланги, вынимали тросик сцепления из трубки и проверяли не предмет истёртости?
Речь не о ТО ГАИ, а о техосмотре на сервисной станции. Которую с одной стороны можно рассматривать, как средство жадным СТОшникам срубить денег, а с другой все-же посмотреть, что у тебя с тормозами и подвеской, чтобы не останавливать потом машину якорем.
Это всё равно не даёт гарантий. Ибо бывают бракованные детали (чего часто нельзя выявить внешним осмотром), и бывают небрежные СТОшники...
амортики справляются?
Тож хотел у Макса спросить. Аж передернуло, как вспомнил аммо на новом Ланосе сразу после покупки. Т.е. 500 км. от Илличевска до Киева. Задние уже "плакали" во всю Но раз они разные бывают - верю ему
Где автор? В чем причина была кто виноват? Интересует неужели в такой марке такие траблы. В цивилизованном мире за такие вещи в судах бабки зарабатывают. Как тормозил? До упора ручником? или дозировал? понижал передачу?
причина- перетёрся тормозной шланг в месте крепления.сначала быстро на пониженную,а потом ручником плавно.до этого проходил 2 раза полную диагностику.но на сто не хватило ума проверить шланги.я вообще редко видел что бы при то проверяли шланги.а это дело обязательное.снимают колёса и проверяют всю тормозную систему,а не просто подёргать колёса и монтировкой полазить между рычагов.я раз в жизни видел настоящую диагностику на "добробуте".вывод- при диагностике стоять над мастером и тыкать пальцем.
Так автор с ясно сказал, что шланг не заводской, а модный тюнингово-армированный. Так что Субару тут не при чем. Очередной пример, что тюнинг, якобы с благой целью - может быть конкретное зло. Когда местные Кулибины дорабатывают труд сотен японских или немецких инженеров - это только смех вызывает. И результат такого "творчества" мог быть трындец каким, если бы ТС не справился с ситуацией.
эти шланги рассчитаны на не убиваемость.но есть проблема,в крепеже нет мягкой проставки.насчёт субару в общем,не было инженеров когда делалась субару.я много проездил на разных субару и в разных режимах.выводы не с потолка.главный недостаток субару это ненадёжность.это и форестеры,и легаси,и импрезы.
Так автор с ясно сказал, что шланг не заводской, а модный тюнингово-армированный. Так что Субару тут не при чем. Очередной пример, что тюнинг, якобы с благой целью - может быть конкретное зло. Когда местные Кулибины дорабатывают труд сотен японских или немецких инженеров - это только смех вызывает. И результат такого "творчества" мог быть трындец каким, если бы ТС не справился с ситуацией.
эти шланги рассчитаны на не убиваемость.но есть проблема,в крепеже нет мягкой проставки.насчёт субару в общем,не было инженеров когда делалась субару.я много проездил на разных субару и в разных режимах.выводы не с потолка.главный недостаток субару это ненадёжность.это и форестеры,и легаси,и импрезы.
Ну я бы так резко о субарах не спешил... Как на меня - все там нормально с надежностью. Конструкции и решения там встречаются экзотические, это да, но на саму надежность - имхо грех жаловаться. 400 коней у кого в профиле написано? Это доказательство ненадежности? Да любую "нормальную" тачку от того скрутило-бы в дулю сразу...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
научи? 
Мож к се в сервисную книжку посмотреть 
