Отчет о автопробеге «Киев –Будапешт-Вена-Киев» (1-9.05.2010) / Автотури за кордон

Как и планировалось, с 1-го по 9-ое мая 2010 прошел первый автопробег движения [URL="http://autotourism.org.ua/"]"Автотуризм без границ"[/URL] Киев-Будапешт-Вена-Киев. В нем приняли участие 56 машин и почти 200 человек.
Старт пробегу был дан в Киеве в 6-00, 1.05.2010.

Не все 56 экипажей стартовали из Киева, многие присоединялись к нам по дороге. По Украине ехали каждый со своим темпом, кто-то по одному, кто-то небольшими группами. Дорога была веселой, встречая своих по трассе приветствовали в рацию, на заправках вместе пили кофе и ели бутерброды.

Первая ночевка была запланирована в с. Солочин (50 км от границы), на берегу чудесной речушки и с видом на горы. Несмотря на то, что в санатории недалеко от места стоянки, есть бассейн, где можно было не только поплавать но и воспользоваться душем, на украинский сервис рискнули положиться не все. В Солочине ночевали только около 20 экипажей.

Остальные решили воспользоваться услугами окрестных гостиниц. Но те кто все-таки выбрал Солочин, не пожалели, фантастически красивое место и приятная веселая компания сделали время проведенное там незабываемым.
В 9-00 2.05. все 56 экипажей собрались на таможне и выстроились в колонну

Хотя на многих форумах пугали десятичасовым стоянием на границе, переход границы всеми 56-тью экипажами пробега занял меньше 2 часов. За это надо поблагодарить руководство Виноргадовской таможни и таможенного отдела МВД Венгрии. Мы заранее обратились к ним с просьбой помочь в организованном пересечении границы автоколонной, и нашли понимание. На 9-00 обеими таможнями были выведены дополнительные сотрудники, и нашей колонне было предоставлено два отдельных коридора.
По Европе двигались звеньями до 5 машин, каждое звено возглавлял опытный звеньевой, автомобиль которого был оснащен GPS навигатором. До кемпинга в Будапеште все добрались без приключений. У каждого звена это заняло разное время, зависело от выбранного темпа и количества остановок. Самым быстрым оказалось звено Mitsubishi-клуба, ребята доехали примерно 3,5 часа.
Haller кемпинг принимал нас гостеприимно. Как и договаривались, для нас поставили импровизированную кухню с двумя холодильниками, микроволновками и электроплиткой. Туда же приносили две больших канистры с водой, чтобы участники пробега могли набирать воду в чайники, не утруждая себя прогулкой в 100 метров до бытового комплекса, где был санузел, мойки для посуды стиральные машины и сушилки для вещей. Для поддержания связи с Родиной на территории кемпинга был свободный WiFi.

Программа осмотра достопримечательностей была свободной. Кто-то гулял по городу, кто-то ездил по окрестностям Будапешта.

Абсолютное большинство участников посетили уникальные купальни Сечении, с большим количеством бассейнов с лечебной водой разной температуры, а так же всеми возможными видами саун.
Кто-то ездил в аквапарк, кто-то в зоопарк и океанариум. В общем, все проводили время в соответствии со своими вкусами. Вечерами все собирались в лагере и обменивались впечатлениями, многие на следующий день ездили по стопам своих товарищей, увлекательно прорекламировавших свой маршрут. Поскольку еще в Киеве многие выразили желание осмотреть город с экскурсией, то на второй день после приезда было заказано два автобуса с экскурсоводами.
Вопросы питания каждый решал по своему усмотрению. В пяти минутах ходьбы от кемпинга было 2 супермаркета с вполне киевскими ценами на продукты. Кто-то готовил еду на кухне кемпинга, кто-то на собственной газовой горелке, кто-то предпочитал экономить время и перебивался бутербродами и йогуртами. Рядом с кемпингом было небольшое кафе, где можно было вкусно покушать примерно на 50 грн, ну а желающие посетить дорогие рестораны могли найти их в городе в любом количестве.
Утром 5.05. выехали из Будапешта в Вену. Дорога заняла около 3 часов, и они пролетели как мгновение т.к. ехали мы по автобану.

Вена встретила плохой погодой, но оптимизма участников это не убавило. Уже через пару часов лагерь был разбит и почти все разъехались гулять по Вене.
Кемпинг был на окраине города, но с транспортом проблем не было, рядом была автобусная остановка, а венское метро восхитило большинство участников, как своей грандиозностью, так и абсолютной понятностью для туриста. На второй день была запланирована экскурсия для всех желающих.

Экскурсия очень понравилась и многие договорились с экскурсоводом на следующий день продолжить путешествие по городу. Вечерами все обсуждали, кто где был, что кому больше понравилось, и что красивее Будапешт или Вена, так как уже было с чем сравнивать.
Питались также по своему усмотрению, хотя до супермаркета уже надо было проехать несколько остановок на автобусе. Несмотря на стереотип о дороговизне венских ресторанов, те из них, которые рекомендовала экскурсовод, предложили очень вкусный и сытный обед примерно за 150 грн с человека.Порадовали цены на хорошее австрийское пиво (порядка 5 грн за 0,5 л). Но пиво в Вене, конечно не главное, такое количество дворцов, замков, парков, не могло оставить равнодушным никого. Заблудиться в городе было нереально. Всюду встречались знакомые лица участников автопробега, а стоило обратиться в рацию: «ребята кто рядом?» обязательно отзывалось несколько голосов. Кроме архитектурных шедевров

каждый нашел для себя что-то интересное, семьи с детьми посетили самый старый в Европе зоопарк на территории императорского дворца Шенбрун, молодежь – парк аттракционов.
Утром 8.05. участники автопробега покинули кемпинг и двинулись в сторону дома. По дороге был запланирован заезд в огромный шопинг центр Outlet, где все желающие могли потратить оставшиеся деньги. Поскольку денег у всех осталось разное количество и способности по скоростному их растрачиванию у всех разные, то из Outlet выезжали кто когда освободился, большая часть экипажей в 13-00.
Таможню проходили вразнобой, кто когда подтягивался, отдельного коридора уже не было, но в обратном направлении очереди бывают крайне редко, так что все прошли без проблем. Как и по пути туда, часть экипажей ночевала в палатках в Солочине, часть разъехалась по гостиницам. Поскольку впереди был еще один выходной день, многие решили еще попутешествовать по достопримечательностям Закарпатья, так что возвращение домой растянулось на 9-ое и 10-ое мая.
Наша поездка удалась, и не потому, что быстро прошли таможню или получили визы, а потому, что собралась веселая дружная компания, и, несмотря на погоду, которая нас не баловала, было море позитива, оптимизма и хорошего настроения.

Спасибо всем! Было очень приятно путешествовать с вами!
Благодарим всех, кто помогал нам в организации автопробега:
Генерального спонсора -торговую марку ксенонового оборудования для автомобилей [URL="http://mlux.com.ua"]«MLux»[/URL], мобильного спонсора компанию «TravelSiM», журнал "Автоцентр", консульство Республики Венгрия, информационное бюро «Венгрия-туризм», туристический отдел консульства Австрии, руководство Виноградовской таможни, руководство таможенного отдела МВД Венгрии, МВД Австрии, органы административного управления Венгрии и Австрии.

О дорогах и частично о кемпинге

Будучи подвластны стереотипу о том, что в любой стране ЕС дорожное покрытие непременно отменного качества, мы были немного озадачены и в какой то мере даже разочарованы.

Первые 20 км от пересечения границы были такими, как на Житомирской трассе до того, как ее подлатали. Но, нет, я все же лукавлю, разительным отличием было то, что на протяжении всего этого участка дороги стояли знаки 20 – 30 – 40 км/ч.

В мелких населенных пунктах, которые встречались нам по дороге, неоднократно попадали под зоркий глаз радаров. Если наша скорость была в рамках допустимой (max 50 км/ч), то радар нам улыбался (на табло отображался улыбающийся смайлик), что было бы, если бы мы превышали скорость решили не испытывать

По пути к Будапешту наше звено увеличилось до 6 автомобилей, к нам присоединился автомобиль с небольшими техническими проблемами двигателя, машина одного из организаторов и один отставший от своего звена экипаж.

До Будапешта доехали быстро. Тихоходное звено, которое должно было ехать не более 110 км/ч, на автобане разогналось до 130.

С приближением к Будапешту трафик увеличивался, но это не как не мешало ровному, непрерывному движения с определенной скоростью.

Левый ряд на автобане чаще всего свободен, его используют только для обгонов, после чего машина перемещается обратно в правую полосу. Для фур и грузовиков особые ограничения, встречаются знаки, ограничивающие им скорость до 80 км/ч (правда, чаще это встречалось в Австрии) + грузовикам практически всегда запрещен обгон. Пожалуй, именно тот факт, что любую фуру можно спокойно обойти впечатлил нас больше всего на автобанах.

Держа путь на Будапешт нам встречались несколько машин из Украины. Фа-фа-кать в ЕС особо не принято, поэтому мы незаметно перемаргивались аварийкой.

В Будапеште нам посчастливилось жить практически в самом центре. Неспешной 20и минутной пешей прогулкой можно было дойти до основных достопримечательностей столицы. Но, до места нашей основной дислокации в Венгрии необходимо было еще доехать, а это для нас была задача не из легких.

Помня Будапешт три года назад, с его пробками и огромным количеством машин нам было немного не по себе. Но благодаря усилиям нашего звеньевого и слаженной работе всего звена мы без приключения доехали в кемпинг за короткое время. В Будапеште "подобрали" еще несколько машин из других звеньев и уже по городу гордо ехали одинаковой колонной, привлекая к себе немало внимания.

Приехав в кемпинг, мы заняли для себя место, с которого нам будет удобно выезжать каждый день в город. Только будучи в кемпинге я поняла насколько же нас много. Огромная поляна была заставлена автомобилями и палатками, и это при том, что в момент нашего приезда еще не все экипажи достигли конечной точки.

На установку палатки и оборудования своего спального места у нас ушло около часа. Долгое время возились с палаткой, т.к. устанавливали ее впервые. Рядом с нами ребятами пытались поставить такую же точно модель как и у нас, в дальнейшем на сбор и установку палатки у нас уходило до 20 минут времени, что значит опыт

.

После установки палатки пошли осматриваться на территории кемпинга. Визуально кемпинг можно было разделить на две зона, одна была предусмотрела для палаток (наш автопробег занял эту территорию полностью), а вторая была предназначена для кемперов. Рядом с площадкой для кемперов находился админздание, а также здания с душевыми и туалетными комнатами, уголок для стирки с стиральными машинами и сушками.
В кемпинге в Венгрии не было оборудованной кухни, но на поляне для палаток стоял небольшой навес под которым стояли несколько электро-комфорок и микроволновка + три небольших холодильника.

О жизни в кемпинге.

Что такое европейский кемпинг мы знали лишь по отзывам на форумах, а также по небольшим статейкам с рекламных буклетах этих самых кемпингов. Как нам и обещали организаторы, в Венгрии кемпинг будет более скромный, чем в Вене. Но у каждого из них были свои недостатки и достоинства.

Например, кемпинг в Будапеште нам очень понравился тем, что находится в центре города, в приделах 5 – 7 минут пешей прогулки два супермаркета, близко станция метро, трамвай и прочий транспорт. При этом в Вене мы жили сразу на въезде в город, до ближайшего магазина необходимо было ехать на машине или автобусе, мимо кемпинга проходил всего один маршрут автобуса с переодичность раз в 30 мин, иного способа выехать в город на общественном транспорте не было. При этом кемпинг в Вене располагался совсем недалеко от автобана, поэтому присутствие шума от машин было постоянным + кемпинг был на открытой территории, что способствовало постоянному, достаточно сильному ветру. Но зато в Вене у нас было две больших кухни со стационарными плитами, раковинами и большим холодильником. В Будапеште территория кемпинга была небольшой, что позволило нашей немаленькой компании занять его практически полностью, при этом в Вене мы чувствовали себя немного не по себе, находясь в окружении кемперов, прицепов, дач на колесах и т.д. Кемпер в Вене действительно очень большой, за те дни, которые мы привели в нем, нам не удалось обойти его полностью.

Как уже говорила, очень переживала относительно ночей в палатке. Но все мои опасения были напрасны. Первая ночь стала для нас ознакомительной, а на все последующие мы уже спали и видели цветные сны. Ночами, иногда, было холодно, наши спальные мешки рассчитаны на температуру комфорта +5 немного не справлялись со своей задачей. Но вопрос решился легко и просто, из дома мы дополнительно брали небольшой одеяло, которое и решила вопрос комфортной температуры. Из дома везли с собой большие туристические кресла, который заняли львиную долю свободного пространства в машине. Воспользовались им аж не разу… У нас просо не было свободного время на то, чтобы проводить время возле палатки, все наши часы были заполнены прогулками.

Единственная, пожалуй, проблема с которой мы столкнулись в кемпингах была в Вене. Розеток на 220 Вт по всей территории было считанные единицы. Привыкнув к тому, что в Будапеште у нас практически у каждой палатки был свой удлинитель и тройник, тут пришлось туго. Заряжать мобильные телефоны, ноутбуки, кипятить чайник и прочее приходилось на кухне. Но к этому быстро привыкаешь, да и особых трудностей в итоге это не несет, ведь на кухне всегда можно встретить кого то с соседнее палатки и за чашкой чая приятно провести вечер делясь впечатлениями о пройденном дне.

Но, Будапештский кемпинг разбаловал нас не только в плане электричества, но также в плане доступа к Интернету. В Венгрии у нас был свободный доступ к Интернету с любой точки площадки, в Австрии же за Инетом приходилось идти порядка 500 м до главного здания и ютиться на пластиковых стульчиках на улице, т.к. как правило желающих выйти в всемирную сеть было много, а свободных мест в помещении мало. Но, оглядываясь на все это понимаешь, что все это такие мелочи по сравнению с теми впечатлениями, которые мы привезли из двух соседних госудаствах.