Закон вступил в силу. Срок действия ограничен... пока. Что имеем сейчас. Цены поднялись, как у "льготных" игроков, так и у "дискриминированных". Факт. Уже сегодня Укравто представляет ЗАЗ, Опель, Дэу, Шевроле, мерседес, Крайслер/Джип, Тойота, Ниссан, Дачия, Лада, Камаз (взято с сайта). Пример Автохауза показателен - Опеля у них отбили. Думаю, СВТ-Фортуну ждёт то же, хотя уже и так они работают через ЗАЗ. Предполагаю, что по такому же сценарию пойдут и другие марки, вопрос сколько и как быстро. И если бы хоть Укравто была образцом по качеству авто и работе с клиентами, а так... Интересно будет последить развитие сборки. Какую Астру будут собирать на ЗАЗе, когда в Германии снимут с производства нынешнюю: повторится история Кадета и Дэу? Да и сейчас интересные Опели идут, если комплектация "под заказ" - в Германии собирают, где-то по пути в Украину чуть-чуть разбирают, потом на ЗАЗе обратно "собирают", цепляют ЗАЗовскую бирку. Вот такое "производство". А остальные марки, кроме ЗАЗов и Сенсов? Знатоки, расскажите плз.
Вобщем, есть такое предчувствие, что Укравто, пользуясь положением, будет прибирать к рукам дилеров других марок. А монополизация рынка не несёт покупателю ничего хорошего.
Буду очень рад, если ошибусь.
А то год назад еще было непонятно? Это не самое неприятное..., это еще приводит к уменьшению отчислений в бюджет без практически без увеличения рабочих мест. Хотя сейчас придет Elia и всем популярно обьяснит что это и есть суть развития отечественного автомобилестроение...
По Астре прикручивание колес налажено было давно. Прикручивать колеса можно к чему угодно. Так и на другую Астру легко перейти. Но недавно анонсировали сварку кузова и мелкоузловую сборку (уже не в Иличевске, а в Запорожье). По такой технологии переход на новую Астру сомнителен...
Возникает вопрос, насколько честно будут выполнять закон по локализации производства на Украине. 50% предполагает сборку кузова со сваркой и покраской! Даже Сенс по этой мерке - поляк.
было бы лучше если бы развитие отечественного автопрома лобировалось не в одну корзину. Это уже искуственная монополия, автолюбителям (в том числе и дэуводам) ничего хорошего она не принесет
А 50% и не нужно.... Ясно ведь написано: "или определенных операций". Перечень которых я найти не могу второй месяц...:)))
А это уже, как захотят ТРАКТОВАТЬ закон. А это у нас умеют...
Пример Автохауза показателен - Опеля у них отбили.
Автохауз сам ушел с "гордо поднятой головой" - дабы по Шкоде стать под Еврокар Вот правда Alex_BMW считает, что Еврокар им не грозит
И если бы хоть Укравто была образцом по качеству авто и работе с клиентами, а так...
Не лучше и не хуже других - среднестатистические руки сервисменов везде одинаковой кривизны - из одного котла набираются.
. Какую Астру будут собирать на ЗАЗе, когда в Германии снимут с производства нынешнюю: повторится история Кадета и Дэу?
Наверняка это интересно большинству людей - скорее всего никто точно не знает
Да и сейчас интересные Опели идут, если комплектация "под заказ" - в Германии собирают, где-то по пути в Украину чуть-чуть разбирают, потом на ЗАЗе обратно "собирают", цепляют ЗАЗовскую бирку. Вот такое "производство".
При таких объемах рынка ставить всю гамму комплектаций на конвейер здесь нерентабельно - в России БМВ продается больше, чем здесь Опелей, а производится на "Автоторе" 3 комплектации 5-ок, 2 или 3 3-ек. сколько там 7-рок... Все дело в объемах. Зато "стоковые" машины получаются ощутимо дешевле "заказных" - даже Мерседес сейчас пошел на отступные и предлагает стоковые Ц-ки по цена на 2...3 килоевро дешевле аналогчиных "заказных".
общем, есть такое предчувствие, что Укравто, пользуясь положением, будет прибирать к рукам дилеров других марок. А монополизация рынка не несёт покупателю ничего хорошего.
Мечты, мечты - где Ваша сладость?
ты вообще представляешь себе что такое рынок новых автомобилей и как работают производители со своими дилерами, а дилеры со своей сетью? Думаю что нет, иначе ты не написал бы этот набор слов:
При таких объемах рынка ставить всю гамму комплектаций на конвейер здесь нерентабельно - в России БМВ продается больше, чем здесь Опелей, а производится на "Автоторе" 3 комплектации 5-ок, 2 или 3 3-ек. сколько там 7-рок... Все дело в объемах. Зато "стоковые" машины получаются ощутимо дешевле "заказных" - даже Мерседес сейчас пошел на отступные и предлагает стоковые Ц-ки по цена на 2...3 килоевро дешевле аналогчиных "заказных".
Возникает вопрос, насколько честно будут выполнять закон по локализации производства на Украине. 50% предполагает сборку кузова со сваркой и покраской!
При этом возникает вопрос: Почему при использовании местной дешёвой рабсилы цена на авто растёт? Во всём мире производство переносят для удешевления результата, а у нас наоборот.
Во всём мире производство переносят для удешевления результата, а у нас наоборот.
Во всем мире это делают для обеспечения конкурентноспособных цен при максимальной прибыли, оставляемой в стране - зарплаты, налоги (ВСЕ!. а не только "всякие" НДС и налог с прибыли), реинвестиции и т.д. продукция ЗАЗа имеет как раз конкурентноспособные цены - на Ланосы опять есть небольшие очереди...
ты вообще представляешь себе что такое рынок новых автомобилей и как работают производители со своими дилерами, а дилеры со своей сетью?
Ты не поверишь - ДА!!!
Таки не верю....
продукция ЗАЗа имеет как раз конкурентноспособные цены - на Ланосы опять есть небольшие очереди...
давайте еще поднимем пошлины на иномарки, и когда таврия будет стоить 7 Куе и люди будт в очереди на нее стоять, вот это будет подьем автопрома...
только к сожалению, я с этого подьема не получу ни копейки Как и большинство людей не связанных с АвтоЗАЗ. И не надо мне рассказывать про реинвестиции, платежи в казну, которые мне вернутся пенсией, больничными, хорошими дорогами... все это бред Не верю! (с) Станиславский
Как и большинство людей не связанных с АвтоЗАЗ.
Как и большинство людей, даже связанных с АвтоЗАЗом
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
