Приветствую! собственно вопрос: у меня семерка с троешным движком. Какие обороты для него "праивльные"? ну в плане чтобы давления масла хватало, чтоб не ушатывать... ну и самое важное - экономия! Т.е. какие обороты надо держать, чтобы экономней ехать. Эконометр есть. За собой замечаю, что очень редко заваливаю его в красную зону. Но терзают сомнения, правильно ли я держу обороты. К примеру, 55 км\ч по ровной можно ехать 3000-3200 оборотов на 3-ей передаче или же 2400-2600 на 4-й (примерно, +\- пару сотен)? в каком случае худо и благо и почему (в частности для смазки и для экономии). А мож не только в экономии дело. Мож еще чего умного насоветуете p.s. мурзилки нема на машину
Самый экономичный в плане расхода бенза режим - 40 км/ч на четвертой передаче Токо динамики при этом, естественно - никакой. А вот хорошо-ли при этом мотору и не попросится-ли он при такой "экономии" быстрее на капиталку - другой вопрос.
Обычно переключаю передачи на 3000 об/мин.На 5-ой выжимаю 130 км/ч.,в это время обороты около 4000.Дальше давить стремно-начинает кидать в стороны.
ИМХО (и со слов механика на СТО) обороты "чтобы спокойно ехать" в диапазоне 2500-3500. На обгонах и разных нестандартных ситуациях кратковременно могу раскрутить до 4500. На ровной дороге и если не надо ускоряться на 5й передаче можно ехать и на 2000 - самый экономичный режим получается. В принципе у меня так и получается, передачи дергаю на 2800-3000, по трассе больше 120км/ч обычно не езжу, расход топлива вкладывается в паспортные значения.
Я де-то читал, что переключать надо когда крутящий момент максимален (или ехать так надо - непомню)... Я сам езжу на оборотах в районе 3000 (+- 500). Хотелось бы узнать теорию. Есть график разноцветный, только по нему я толком ниче не понял.
есть такое вот мнение
Точно не помню, но помоему 2700 по паспорту макс крутящий момент, но он там без особых максимумов,тоисть на 2500 - 2900 он не сильно изменяется.Экономайзер показывает разряжение во впускном коллекторе поэтому он наиболее эфективен в момент разгона, в установившемся режиме эфективность падает и зависит от соотношения обороты/открытие дроселя.проще говоря по ровной дороге не загоняй двиг в натяг но и не раскручивай. на трассе 90-100 5-я поэконмичней но опять же если с минимум обгонов и без подьемов. У себя заметил ,логи писал на ноутбук, ВАЗ 21104 самая экономичная скорость получалсь 70-80 на 4,но так ехать долго,а 120 на 5 самое оно 6л на сотню. В городе как не едь но чем быстрее перейдеш на повшеную тем меньше расход, хоть тапка в пол разгон.
Да нормально ты ездишь. Не накручивай себя. От 2000 до 5000 об. это намана
Насколько я знаю, оптимальный расход бензина и минимальный износ двигателя будут при работе оного в районе МКМ. Для троешного двигателя это около 3600об, если не ошибаюсь. Соответственно и самый экономный режим - около 90км/ч на 4 передаче - обороты должны быть в районе 3600.
Dzeb, я понимаю, что от и до - нормально. но блин тот же график - там явно не линейная зависимость... хотелось бы найти описание именно не практическое, а теоретическое Randall - а МКМ на любой скорости\передаче будет на 3600?
Dzeb, я понимаю, что от и до - нормально. но блин тот же график - там явно не линейная зависимость... хотелось бы найти описание именно не практическое, а теоретическое Randall - а МКМ на любой скорости\передаче будет на 3600?
"Скорость" на характеристики двигателя не влияет. Да момент будет одинаковый. Но вот нагрузка на двигатель будет разная.Это легко обьяснить - если передаточное число двух разных "скоростей" отличается в два раза, то это тоже самое что этому двигателю тянуть машины в двое отличающиеся по весу.Ну где-то так.
К примеру, 55 км\ч по ровной можно ехать 3000-3200 оборотов на 3-ей передаче или же 2400-2600 на 4-й (примерно, +\- пару сотен)?
Если прямая и без нагрузки (подъем, разгон) то можно и на 4-й, но веселее и безболезненней для мотора на этой скорости будет 3-я .
Угу, согласен. ВАЗовские двигателя (а также таврические) очень не любят езды внатяг на малых оборотах.
Угу, согласен. ВАЗовские двигателя (а также таврические) очень не любят езды внатяг на малых оборотах.
+1
вобчем - видать я правильно езжу держу обороты в районе трехи. Ориентир - эконометр. но не столько для экономии, сколько для индикации "напряга" двигла. Особенно щас это стало актуальным (до этого уже и так чуял): почистили карб, и я попросил карбюраторщика настроить на режим поэкономней. Еще не замерял, но вроде как жрать поменьше стала (до этого было 9-10 литров по городу). Щас - на вскидку литров 8, а может и меньше. Но, естественно, тяговитости нема. Тяжело машинка разгоняется. И уже ж нога привыкла к определенным "положениям", а двиглу тяжело. Переучиваюсь типа
Угу, согласен. ВАЗовские двигателя (а также таврические) очень не любят езды внатяг на малых оборотах.
А какие любят? Таксисты в былые времена на Волгах своих 4-ю передачу уже на 30-ти км/час, помнится, втыкали - это было хорошо дрыгателю? Какой вообще дрыгатель может (хочет) работать в условиях жесткого масляного голодания с постоянной угрозой срыва масляной пленки с трущихся пар?
ВАЗовский мотор тем более 3-ый спокойно ходит с 2000 до 3000 тыс., никакого маслянного голодания при нормальном масле и фильтре. могу точно сказать что на 8000тыс. об наступил конец колечкам.....умничать про отсечку не нужно мотор не стковый, после серъезных доработок и отсечка тоже смещена путем издевательства над кулачками в трамблере.
А какие любят?
Низкооборотистые. Не то чтобы они "любили", просто не приближается капиталка.
3-ый спокойно ходит с 2000 до 3000 тыс
Это не езда внатяг. Если попробуеш на 2-й или 1-й переться по песку или грязи на оборотах 1500 - это внатяг. Но и на 2000 на 4-й я бы не советовал ехать, лучше перейти на 3-ю, обороты поднимутся и движку станет легче.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
