после того как желтый трос порвался 7 раз за буксировку меня не завевшейся, в багажнике появился канат. который может камаз за собой буксировать
И это правильно! Лучше порвать кузов, т.к. буксировочный канат ценее кузова.
А тебе ни когда, в лучшем случае, в фару не прилетала лопнувшая скоба на китайском тросе? Мне прилетала..
после того как желтый трос порвался 7 раз за буксировку меня не завевшейся, в багажнике появился канат. который может камаз за собой буксировать
И это правильно! Лучше порвать кузов, т.к. буксировочный канат ценее кузова.
А тебе ни когда, в лучшем случае, в фару не прилетала лопнувшая скоба на китайском тросе? Мне прилетала..
то есть две крайности - или канаты для разрыва кузовов или "китайский трос"? Третьего не дано?
вопрос практикам: скажите пожалуйста, так ли легко перетирается (и рвётся потом) колесами буксируемого авто широкая стропа (радикального жёлтого цвету), как и обычная круглая верёвка "из эпицентра" ? буквально три-четыре раза сзади на неё наехал - и всё, нет у меня красивого белого троса с синей прожилкой :-(
Отвечая на исходный вопрос: не так. На мой уже столько наезжали - потёрся чутка, но и только-то. Сильно не перетёрся ни в одном из мест, пока ездит. 3 года, использовался раз 10, полёт нормальный. На упаковке было написано что-то про "5 тонн", но я к этому отношусь скептически. Таскал пока разные С-классы по афальту и дёргали моего Пыжа из сугробов.
ЗЫ "Резиновый" тросс отдал отцу в Таврию - так он порвался (точнее, развязался у одного из крюков), когда отец бурлаком затягивал Таврон в гараж. Очнулся под стеной, куда он прилетел головой вперёд. Такие дела.
то есть две крайности - или канаты для разрыва кузовов или "китайский трос"? Третьего не дано?
Дано. 2 разные стропы. Под разные задачи
то есть две крайности - или канаты для разрыва кузовов или "китайский трос"? Третьего не дано?
Дано. 2 разные стропы. Под разные задачи
у меня ленивый монопривод - пользуюсь одним обычным стропом с литыми крюками. вполне хватает.
а зачем пользоваться скобами китайского троса :-O ?
Дано. 2 разные стропы. Под разные задачи
у меня ленивый монопривод - пользуюсь одним обычным стропом с литыми крюками. вполне хватает.
В твоем случае - с головой. Ну и голову при выдергивании применять .
Личной динамической стропой левых людей дергать не буду - жаба очень сильна.
а зачем пользоваться скобами китайского троса :-O ?
Дык на нем жеж висят наглухо приделанные..
что - действительно намертво ? от блин... ладна, чую, "верёвка из эпицентра" - мой выбор
ну и репетировать "нет троса? следующий"
после того как желтый трос порвался 7 раз за буксировку меня не завевшейся, в багажнике появился канат. который может камаз за собой буксировать
Сорри за оффтоп, но вспомнился КВН "Перетягивание каната":
вопрос теоретикам: почему бы буксируемому не включать при торможении впереди едущего четвёртую или пятую скорость? главное конечно не забыть её выключить :-D ведь это - автоматически начнет тормозить авто - создаст какое-никакое разрежение в впускном коллеторе и тормоза начнут тормозить веселее
Как раз вчера тащил на шкворке восьмерку с Оболони на Совки - у нее были одновременно включены две передачи. Для буксировки сняли левый приводной вал, зажали педаль сцепления в выжатом состоянии. Доехали нормально - буксируемый сначала усиленно потел, но потом отдался на милость меня. Если бы не таксисты и маршрутки, то поездка вообще была бы похожа на прогулку - ни рывков, ни резких торможений, ни слалома почти...
когда-то мы так мой опель после ДТП тащили - внутри коробки сломало вилку переключения и она стала на две передачи одновременно. Тоже выняли полуось, зажали педаль. Надо было буксировать 90 км. На 86м км не выдержала та ступица, из которой выняли полуось - сначала задымилась, потом колесо просто отпало. Дяди в гараже, которые делали в итоге машину, сказали, что должно было отпасть не на 86м, а на 6м, и чтобы мы так никогда больше не делали. Обманули?
вопрос теоретикам: почему бы буксируемому не включать при торможении впереди едущего четвёртую или пятую скорость? главное конечно не забыть её выключить :-D ведь это - автоматически начнет тормозить авто - создаст какое-никакое разрежение в впускном коллеторе и тормоза начнут тормозить веселее
Как раз вчера тащил на шкворке восьмерку с Оболони на Совки - у нее были одновременно включены две передачи. Для буксировки сняли левый приводной вал, зажали педаль сцепления в выжатом состоянии. Доехали нормально - буксируемый сначала усиленно потел, но потом отдался на милость меня. Если бы не таксисты и маршрутки, то поездка вообще была бы похожа на прогулку - ни рывков, ни резких торможений, ни слалома почти...
когда-то мы так мой опель после ДТП тащили - внутри коробки сломало вилку переключения и она стала на две передачи одновременно. Тоже выняли полуось, зажали педаль. Надо было буксировать 90 км. На 86м км не выдержала та ступица, из которой выняли полуось - сначала задымилась, потом колесо просто отпало. Дяди в гараже, которые делали в итоге машину, сказали, что должно было отпасть не на 86м, а на 6м, и чтобы мы так никогда больше не делали. Обманули?
Не обманули почти - 100...200 метров опелевские ступицы могут прожить без ШРУСа внутри. Но мы не такие - старый ШРУС без вала до КП вставили и зажали как положено.
Не обманули почти - 100...200 метров опелевские ступицы могут прожить без ШРУСа внутри. Но мы не такие - старый ШРУС без вала до КП вставили и зажали как положено.
А от чего такой эффект имеет место?
Идея, кстати Дело было в далеком 1999, не додумались
Не обманули почти - 100...200 метров опелевские ступицы могут прожить без ШРУСа внутри. Но мы не такие - старый ШРУС без вала до КП вставили и зажали как положено.
А от чего такой эффект имеет место?
в подшипнике возникают большие осевые нагрузки.
У отца буксировочный трос сделанный из строп грузового парашюта, ему уже лет 30 - сносу нет!
При наезде тоже перетирается... А вообще как трос - очень хорошая штука.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
сзади на неё наехал - и всё, нет у меня красивого белого троса с синей прожилкой :-(
