Есть такая проблема на 3500 оборотах/мин при резком разгоне "в пол" машина как бы упирается буквально пол секунды-секунду и резко падает динамика, а сразу же как обороты вырастают до 4000 рагон продолжается в нормальном темпе. Замечено на 2,3,4 передачах. Это катализатор сдох? Езжу с постоянно включенным кондиционером. Благодарен за подсказки.
Наскоко помню, на 1.6 стоит впуск с переменной длиной тракта. И где-то на оборотах 3500 он переключается с одной длины на другую. Возможно проблема в механизме переключения, заедает чего-нибудь или грязи набилось и т.п.
Ухты! Даже не знал что такое возможно в ланосе-то. Где искать это не знаешь?
Ухты! Даже не знал что такое возможно в ланосе-то. Где искать это не знаешь?
Да, в Ланосе 1,6 исспользуется система впуска с переменной геометрией. СВПГ автоматически регулирует количество поступающего в двигатель воздуха в соответствии с числом оборотов. Таким образом обеспечивается повышение эффективности и мощности двигателя. При высоких оборотах СВПГ укорачивает впускной тракт для быстрого поступления большего количества воздуха.
ЗЫ. На счет проверки правильности работы, то поищи на ланос.ин.юа и ланос.ком.юа.
Знаю, что искать нада во впускном коллекторе. Больше добавить ничего не могу
О, та же фигня... Не нашел еще решение проблемы?
Есть такая проблема на 3500 оборотах/мин при резком разгоне "в пол" машина как бы упирается буквально пол секунды-секунду и резко падает динамика, а сразу же как обороты вырастают до 4000 рагон продолжается в нормальном темпе. Замечено на 2,3,4 передачах. Это катализатор сдох? Езжу с постоянно включенным кондиционером. Благодарен за подсказки.
Может это угол опережения зажигания так отрабатывает... Насколько мне известно им управляет датчик разряженности во впускном коллекторе... (как вариант). Нет разрежения - нет опережения зажигания.... Поправьте если я ошибаюсь....
И сразу посмотри установленный изначально УОЗ (сторбоскопом). Может что-то не так стоит изначально.
А что если дроссельная, а точнее её датчик положения?
А что если дроссельная, а точнее её датчик положения?
Вполне возможно. Или постоянно открытый клапан ХХ... (как идея).
на катализатор не похоже. катализатор -- это обычно систематическое падение тяги во всех режимах плюс увеличение расхода плюс характерный кастрюльный звук.
на катализатор не похоже. катализатор -- это обычно систематическое падение тяги во всех режимах плюс увеличение расхода плюс характерный кастрюльный звук.
Кастрюльный звук у ланоса с рождения Но таки да, на катализатор не сильно похоже ибо после 4000об/мин динамика возвращается. Раньше я тоже небольшую ступеньку в тяге чувствовал, просто сейчас она немного достает.
Если открыть капот и смотреть на двигатель, то система изменения геометрии находится справа на впускном коллекторе. Представляет собой вакуумный привод с тягой. Проверить очень легко. Достаточно посмотреть на тягу привода на заглушенной машине и на заведенной. На заведенной машине тяга втянется вакуумом внутрь. На заглушенной - выйдет наружу. Если прогазовать до 3500 оборотов - тяга опять-таки выйдет наружу. Отпустить газ - втянется внутрь. Очень часто эта система просто не работает. Причина - сгорает обмотка элетромагнитного клапана (к нему ведет тонкая трубка от привода).
Спасибо за развернутый ответ! Всем налил. Будем разбираться, по результату отпишусь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Но таки да, на катализатор не сильно похоже ибо после 4000об/мин динамика возвращается. Раньше я тоже небольшую ступеньку в тяге чувствовал, просто сейчас она немного достает.
