Есть среди моих знакомых семья предпринимателей. Со своими автомобилями – вазовской «семеркой» и турбодизельной «трешкой» BMW – ребята обходились, как с обувью: носим каждый день, иногда моем, как порвется – выбрасываем. Ежедневные пробеги нередко превышали 300 км, а за обслуживание брались только ПОСЛЕ того, как машина встанет. Регулярного ТО и даже смены масла просто не было! Вазовская «семерка» не выдержала такого издевательства и быстро скончалась, турбодизельная «трешка» BMW протянула чуть дольше. Не долго думая, эксплуататоры решили купить машину понадежней. Действительно, не масло же менять! И пять лет назад обзавелись сразу двумя «мерсами» – вишневым 200D 1989 года рождения и красным 190-м 1991 года. Оба были в идеальном состоянии.
За годы мучений автомобили повидали разбитые дороги областного и районного значения, размытые дождями сельские грунтовки. На них ездили по любым направлением со скоростью «всегда за 80». Даже там, где нормальные автомобилисты передвигаются исключительно на первой передаче. Грузили машины нещадно, по принципу «покуда влазит», иногда по 500–700 кг. Обслуживание привычное, обувное. Масло в двигателе, правда, меняли. Раз в год, каждые 50 тыс. км.
Поломками машины особо не жаловали. Рассказывая о вишневом, глава семьи с трудом припомнил смерть стартера (после 380 тыс. км). И с гордостью сообщил, что когда сервисмены подняли капот, им стало дурно: мотор был густо покрыт толстенным слоем грязи, навоза, сена...
Конечно, машина потеряла лоск. Фары потускнели, треснувшие поворотники и задние фонари заклеены скотчем, а бампер покрыт зияющими брешами – следами боевого прошлого. Да, тарахтит и дымит двигатель. Да, скрипит-бренчит подвеска. Но в салоне их совсем не слышно – шумоизоляция просто превосходная! А раз не слышно – можно ехать, убеждены хозяева. Подвеску несколько раз перебирали, заменяя изношенные в ноль резинометаллические втулки. Пружины и амортизаторы не трогали – не скрипят! Убитую, но еще способную передвигаться «двухсотку» с пробегом свыше 400 тыс. км продали за $3000, причем покупателя искать не пришлось – он уже давно ждал с деньгами наготове.
Красному 190-му досталось больше – бесконечные «чартерные рейсы» по разбитым проселочным дорогам в раллийном режиме. Масло в двигателе меняли так же регулярно – раз в год. Осмелев, владелец вообще перестал обновлять масло, мотивируя тем, что «оно там еще осталось». Когда одометр отмотал почти полмиллиона, вечный мерседесовский дизель загнулся. «А, блин!» – злорадно подумал хозяин и... заменил мотор. Новый (бэушный, конечно) обошелся в $500 с установкой. Сейчас 190-й представляет собой жалкое зрелище: из-за сломанных пружин он припал к земле, словно стал на колени. Подвеска разбита напрочь. При такой манере езды не помогает и ежегодная переборка с дежурной заменой изношенных в прах сайлент-блоков. Подшипники и детали передней подвески разбиты настолько, что правые повороты машина проходит «на автопилоте» – достаточно отпустить руль и она сама пропишет дугу... Соответственно левые повороты даются с трудом.
Малый дорожный просвет и «пустые» амортизаторы в свою очередь привели к кончине переднего бампера (дважды), после чего владелец махнул рукой и катается теперь с его живописными остатками. По той же причине автомобиль уже давно ездит без... выпускной системы – мол, все равно оторвется на первом же ухабе. Заменить амортизаторы и пружины бизнесменам как-то не пришло в голову...
Фары потускнели так, что дальний свет сравним с хорошими «габаритами». Измятая решетка радиатора заботливо пришпилена к капоту проволочками – чтоб не потерять. Мелкими вмятинами и царапинами покрыто все породистое стальное тело машины, но 13-летний 190-й все равно держится молодцом – серьезных очагов коррозии нет!
Светло-бежевый салон давно утратил характерный мерседесовский запах и естественный цвет, но сиденья не разболтались, а дверные карты, несмотря на многочисленные «раны», до сих пор выглядят прилично и совсем не скрипят.
Итак, вопреки душераздирающему обращению и «плановым ТО» автомобили выдержали немалый пробег. Владельцы, упорно не желая возить товар на грузовичке, собираются купить Mercedes посвежее и обещают убить его быстрее предыдущих.
Все это взято отсюда Явно попахивает рекламой. Вот только кому нужна? Это хитрый ход импортера, чтоб убедить покупателя новых Мерсов в нечеловеческой надежности машин или просто кто-то завез партию бушных такси-мерсов из Европы и решил их пропиарить? \В чем я однозначно уверен - двигателя с пробегами по 300 км в день и заменой масла раз в год не существует!!! Если в подвеске 190-го вовремя не поменять хоть один узел - остальное разобъется достаточно быстро и разлетиться подвеска нафиг. Интересно, есть конфуциане - счастливые обладатели Мерсов - может выскажутся?
В чем я однозначно уверен - двигателя с пробегами по 300 км в день и заменой масла раз в год не существует!!!
приехал ко мне хрюндель на СТО на дизельном Форд Эскорте 88 года заварить глушитель. Ребята говорят: а давайте мы Вам масло проверим?. Вообщем открутили сливную гайку,а масло не течет. Оно певратилось в густой мазут. Спросили у мужика когда он менял масло. Ответ был уникальный: а что его меняют? Машина прошла без замены масла у этого человека порядка 100 000 км.
Что сказать - по мне мой мерс - отличная машина. Но!!! Уход нужен любой машине. Мерс в 123 кузове машина очень выносливая. Делаю диагностику, полировал, подваривал арки, поставил защиту, подкрылки, обработал антикорроизийкой. Состояние - в любой момент на любое расстояние (необходимость по работе). ДА!! Масло меняю 8-10 тыс км. Полусинтетика Эссо 10w40. Б/у запчасти не покупаю по идейным соображениям.Пример: новая нижняя шаровая Люмферд стоит 15$, чегож ее не менять. Поставил все 4 аммо Бильштайн. Сделал капиталку двигателя на 300 тыс км (2,3 литра бензин - 1500$ - ну так я повелся на свою машину - купе в отличном состоянии - пересяду только на новую Субару Аутбек - мерс все равно не продам)!
Машина требует ухода. Когда вижу на дороге авто с поломанной шаровой опорой - Любишь люби машину
W124,2.0,дизель,91г.Эксплуатация с конца 95г.,пробег 34.000-до конца 2000г.,пробег 220.000. Двигатель: масло,фильтра регулярно чистка форсунок один раз чистка стартера(забилась грязью(забыл умное слово)шестерня которая выпрыгивает) заменены: датчик срабатывания муфты вентилятора в генераторе подшипники,выпрямитель и щётки(методом подбора от сов.авто) главный цилиндр сцепления,манжеты в рабочем сцепления(от волги) шланг омывателя(с подогревом) пружины передние(облом полвитка внизу),заодно и задние стойки передние и задние на б/у(но хорошие) диски тормозные передние и задние(износ больше допустимого заводом минимума) колодки в среднем передние 50-55.000,задние 70.000 амортизатор на рулевом замок зажигания(болезнь) муфты кардана+подвесной втулки переднего стабилизатора каждые 35-40.000 сайлентблоки передние на 210.000 тяги схождения сзади 3шт.(как повезёт) все задние сайлентблоки в рычагах на 210.000(перепрессованы вместо полной замены) наконечники рулевых тяг. Шаровые не менялись ни разу.Глушитель родной,но с пробитым катализатором и вареный-перевареный.Были проблемы с люком(поломка какой-то пластмассовой фигни),центральным замком(концевик в двери),чистка-смазка механизма стеклоочистителя,проблема с регулятором климата.Лампочки не в счёт.Проблем с кузовом никаких.Все поломки были прогнозируемы и ожидаемы.На дороге отказов не было(кроме протечки рабочего сцепления за 200 км от Киева). 1.5 года машина ездила в командировки в Симферополь каждые две недели,в любую погоду и по разным дорогам с оторваным на четверть стаканом(щель была не заметна).Ничего,всё выдержала.Все поломки были уже после 130.000.Запчасти неоригинальные,но качественные. Это всё что вспомнил крупное. Как по мне,машина просто отличная.Ремонтируется легко и просто.Комфортная и удобная,но не скоростная.Расход соляры 7-7.5 л,что в городе,что на трассе.Если бы найти такую в хорошем состоянии...
с Дачией и Жигулями это конечно "галимая" реклама....:))))
Понравилось два момента: 1.
И пять лет назад обзавелись сразу двумя «мерсами» – вишневым 200D 1989 года рождения и красным 190-м 1991 года. Оба были в идеальном состоянии.
Самой старой машиной, к которой можно было бы применить термин "идеальное состояние", с которой я "встречался" была 5-летняя Е-шка с честными 89 000 тыщами на счетчике; из которых только 800 были сделаны по Украине. 2. Про фары...:)))). И погасли звезды, остановились реки......и потускнели фары....:)))))
P.S. Описываемые машины действительно ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫ, особенно если исходно (первыми хозяевами) были любимы.
Я как-то разговаривал с одним мотористом, так он рассказывал, что делал двигатель, в который на протяжении 118 тысяч пробега "масло только доливали". После этого, правда, он-таки поймал клин. Но самое интересное, что двигатель был ЖИГУЛЁВСКИЙ! А сколько он до капиталки при нормальном сервисе ходит?
202 и 124 "кузова" ОЧЕНЬ неубиваемые. Таки да. НО! Сам знаешь ЧТО сейчас выпускает эта контора... Дмитрий
не скажи, я и более древние Мерины видел в таком состоянии - залюбуешься! БМВ, кстати, тоже - немало Е34 владельцы поддерживают почти в первозданном виде. Есть люди, у которых хватает денег на машину нового поколения, но они являются приверженцами классики. Вот у них часто машины просто вызывают восторг - их состояние.
Я и не спорю! Но не до такой же степени, чтоб масло в двигателе не менять по году при пробеге 300 км в день. Да и по подвеске...
Ну дак... Кто бы спорил, что машина хорошая...
1.5 года машина ездила в командировки в Симферополь каждые две недели,в любую погоду и по разным дорогам с оторваным на четверть стаканом(щель была не заметна).
А вот тут интересно... Что. резину не сожрало/ не уводило машинку при движении?
У нкаомого W123 (седан). тоже содержит его с иголочки.
Если у него расход масла 1л. на 1000 км - то чего его менять? Только доливать.
Даже не знаю что сказать...
В том-то и был прикол,что никто о трещине не знал.Поскольку колесо не жрало.Оно просто выглядывало чуть-чуть наружу,всегда удавалось сделать развал-схождение.Я долго не мог понять,кажется мне что оно так стоит или нет.Заезжаешь на стенд-всё ок.Заметил случайно,солнечный луч помог...Когда заварили всё стало на свои места.
Просто представление об идеале у каждого свое....
Ну все же нечто более приличное нежели "конторы" по названием Тойота, ВАГ, Фиат и ВАЗ....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Любишь 
люби машину 
