заметил, что уровень ОЖ в расширительном бачке стал немного ниже. Долил раз около 300 мл, через месяц-два ещё 300, потом ещё… Начал искать куда???
а если забить, и доливать? [*****] чинить, если все работает?
Ничего страшного, если течь во внешних трубках (сам так пол года не мог обнаружить микротрещину расширительного бачка, спаянного в радиатор), но если тосол идет в цилиндр (а он идет ибо есть сладкий запах выхлопа!) значит поршню, кольцам и гильзе очень быстро приснится [*****], позднее это чревато ездой на трех поршнях
заметил, что уровень ОЖ в расширительном бачке стал немного ниже. Долил раз около 300 мл, через месяц-два ещё 300, потом ещё… Начал искать куда???
а если забить, и доливать? [*****] чинить, если все работает?
Ничего страшного, если течь во внешних трубках (сам так пол года не мог обнаружить микротрещину расширительного бачка, спаянного в радиатор), но если тосол идет в цилиндр (а он идет ибо есть сладкий запах выхлопа!) значит поршню, кольцам и гильзе очень быстро приснится [*****], позднее это чревато ездой на трех поршнях
Да ну! Не пугайте так! Присутствие водяного пара в топливной смеси несколько вовышает общее октановое число. Че там железякам случится. Вон паровозы вообще с чистым паром в цилиндрах. От братьев Черепановых и до наших дней чухкаютъ
Так о том и говорят что будет ездицо как на паравозе, а не на автомобиле...
Так о том и говорят что будет ездицо как на паравозе, а не на автомобиле...
Так говорят ни о чём. Если бы не разрушался изолятор свечи, доливал бы по-чуть и не парился. Внутренностям (цилиндро-поршнево-кольцевому железу) ничего плохого не придёт. Небольшим подорожанием зебина за счёт расходования ОЖ можно было бы свободно пренебречь.
Да ну! Не пугайте так! Присутствие водяного пара в топливной смеси несколько вовышает общее октановое число. Че там железякам случится. Вон паровозы вообще с чистым паром в цилиндрах. От братьев Черепановых и до наших дней чухкаютъ
Кроме пара, есть еще конкретная такая роса, что по утрам обращзуется в том цилиндре... и первые такты все идет на "сухую" от масла
Да ну! Не пугайте так! Присутствие водяного пара в топливной смеси несколько вовышает общее октановое число. Че там железякам случится. Вон паровозы вообще с чистым паром в цилиндрах. От братьев Черепановых и до наших дней чухкаютъ
Кроме пара, есть еще конкретная такая роса, что по утрам обращзуется в том цилиндре... и первые такты все идет на "сухую" от масла
Не могу не согласиться. Теоретически росинки в горшке должны быть. Но они превратятся в пар при первом же такте сжатия/выпуска, когда стартер начнёт крутить движок для пуска. В первые пусковые обороты и в начале работы ДВС все трущиеся детали испытывают масляное голодание. Думаю (ИМХО 3 раза )влиянием наличия росинок на первом цикле вращения можно пренебречь...
Кроме того, скажу страшную вещь - конденсация воды. Горячий цилиндр остывает, и поскольку объем закрытый, то при определенной температуре наступает "точка росы". Влага оседает на стенках цилиндра, поршне и клапанах. Заметь, даже совершенно исправного
Кроме того, скажу страшную вещь - конденсация воды. Горячий цилиндр остывает, и поскольку объем закрытый, то при определенной температуре наступает "точка росы". Влага оседает на стенках цилиндра, поршне и клапанах. Заметь, даже совершенно исправного
Слава ! Превращение бибики в паровозик не происходит Плавно съехала тема... Надо понимать без голосовалки обойдётся. Похоже всё сводится к тому, что нужно искать целую ГБЦ?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)влиянием наличия росинок на первом цикле вращения можно пренебречь... 
