Денег в районе 15К. Какого года выпуска,какой комплектации,объема двигателя и т.д.предпочтительнее взять? Коробка автомат обязательно. Машина планируется как первое авто в жизни (для мужчины). Благодарю за дельные комменты!
Денег в районе 15К. Какого года выпуска,какой комплектации,объема двигателя и т.д.предпочтительнее взять? Коробка автомат обязательно. Машина планируется как первое авто в жизни (для мужчины). Благодарю за дельные комменты!
Ты немного перепутал. Начиная со второго предложения. Оно- сложноподчиненное по отношению к первому
форик можно взять за 15
могу спросить по чем знакомые отдадут 2005год автомат люк кондер, синего цвета, встроенный блютуз для мобла. есть скол краски в районе левой задней фары
форик можно взять за 15
могу спросить по чем знакомые отдадут 2005год автомат люк кондер, синего цвета, встроенный блютуз для мобла. есть скол краски в районе левой задней фары
Не спорю - можно!. Но с пробегом 150 -200 ткм - мне бы и даром не пригодилась. Особенно турбо ( Знаю, как на них едят - сам такой тыц
Ты немного перепутал. Начиная со второго предложения. Оно- сложноподчиненное по отношению к первому
Вы лично по теме что-то дельное можете сказать или посоветовать?
До 2005 включительно, объем 2,0 есть с турбиной и без. С турбиной ездить очень приятно, но найти такую после того, кто ездил спокойно- маловероятно. 15К$, можно искать. 2006 год- это турбо 2,5 и атмо 2,0. Есть еще редкие 2,5 атмо. Еще бы пару тысяч, и можно найти 2006, 2.0,около 70 000км. Сходи на Форестер-клуб.ком.юа, там процесс выбора обсуждался неоднократно. Что- бы ты не выбрал, не скупись на диагностику. ИМХО: 1. Газ не брать. 2. 2.0 атмо для первой машины нормально. 3. На комплектацию смотреть в последнюю очередь, главное- это техническое состояние.
Как бывшей владелец 2.0 АКПП (2005) и 2,5Т АКПП (2007) могу сказать следующее. Предпочтительнее брать атмосферник. Старое турбо это лотерея. Обязательно проверять компрессию и наличие картерных газов. Коробки передач как правило безпроблемные, сайлентблоки выхаживают до 150 тыс, стойки-втулки стабилизатора 30 тыс км, амортизаторы около 100 тыс (обратить особое внимание на задние амортизаторы с выносной компенсационной камерой, в народе именуемой "подкачкой" они идут только оригинальные и стоят порядка 500$ за штуку, их можно заменить Кайябой и более жесткими оригинальными пружинами - будет гораздо дешевле) Каждый 100 тыс дорогое ТО связанное с заменой ГРМ и всех роликов, по кругу около 1500$ +/- 300$. Это пока бегло, если что спрашивайте.
Коробки передач как правило безпроблемные, сайлентблоки выхаживают до 150 тыс, стойки-втулки стабилизатора 30 тыс км
А сколько ты лично наездил до продажи? Преимущественно город/трасса?
Коробки передач как правило безпроблемные, сайлентблоки выхаживают до 150 тыс, стойки-втулки стабилизатора 30 тыс км
А сколько ты лично наездил до продажи? Преимущественно город/трасса?
Обе машины прошли чуть больше 120 тыс. По самым разным дорогам: были и проселки и скоростные трассы и разбитый асфальт. Я просто никогда не забывал, что это не джип и не ездил на них как на танках.
Обе машины прошли чуть больше 120 тыс.
Ну что сказать.....вовремя "слил". Не всё там так радужно с коробками то... И с 2005-м годом, и с 2008-м.... Хотя, кому как везёт.
Писал уже как-то - у кума 2,5 АКПП араб 2006 (или 2005 - не помню), вот весной ТО 200000 прошел и ездит себе дальше. Причем ездит "по полной" - рыбалки-охоты-карпатыпогрибы-карпатыналыжи, не брезгует по бровкам и т.п. Город/трасса дето 70/30 но обслуживает тож по полной - все что положено и в срок меняет. Правда по косметике она чуть уставшая уже за 5 лет.
3-ий вариант приглянулся.2 литра,кожа.Видно,что ухожена. Пробег правда 150 тыс. Прайс не завышен?
Первый, второй и может быть четвертый- профессионалы. Третий турбо. Скоро ТО150- замена всех жидкостей, кое- кто и свечи меняет. На стоимость ТО можно поторговаться. Давать рекомендацию по цене, не зная технического состояния, некорректно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
