2. Точно так само нема чого двигуну від 92-го бензину більше грітися.
Вот что я прочел про горение бензинов и сделал следующий вывод: чем раньше зажигание (а на 92 оно раньше чем на 95) - тем раньше поджигается рабочая смесь. Кроме того, что смесь 92 начинает гореть раньше (т.е добавляется какое-то время к процессу горения), так еще и температура поджигаемой смеси будет ниже, что так же приводит к менее интенсивному процессу горения. Вот здесь и прячется причина большего нагрева двигателя на 92
Дизелінг і калильне запалювання - різні речі. Дизелінг - суть робота двигуна після вимкнення запалювання. Частота обертання двигуна падає, суміш горюча попадає в циліндри, контактує з гарячими стінками, стискається і самозаймається. Саме так працює дизель, тому і назвали процес - дизелінг. Це може бути як через несправну систему подачі палива, перегрів двигуна (його неправильне налаштування), так і через неякісний бензин. Калильне запалювання - передчасне самозапалювання горючої суміші від розжареної речовини в циліндрі (наприклад, нагару на стінках). Воно має безпосередній зв`язок з виникненням детонації і відбувається під час роботи двигуна.
- на 92 зажигание раньше чем на 95
+++ Для 92-го кут випередження менший, ніж для 95-го, тобто, запалювання більш пізнє, а не раннє. Якщо в мене для 95-го від 4 до 6 градусів, то для 92-го 1...3 - щоб не було детонації.
Про перегрів - не знаю, це треба серйозно вивчати процес. Якщо суміш горить при меншій температурі, а час горіння той самий, чи навіть менший через більш пізнє підпалювання суміші, бо він визначений відповідним конструкційним циклом роботи двигуна і мінятися не може, хіба у випадку калильного запалювання, то звідки перегрів? Тепла виділяється менше (температура горіння ж нижча)...
Я не спорю но Дизелінг первый раз слышу...
Но все же,
+++ Для 92-го кут випередження менший, ніж для 95-го, тобто, запалювання більш пізнє, а не раннє. Якщо в мене для 95-го від 4 до 6 градусів, то для 92-го 1...3 - щоб не було детонації.
получается что 92 мы поджигаем позже чем 95, он (его смесь) тем временем продолжает сжиматься и не детонирует? Слишком много у меня вопросов, пора или завязывать или основательней изучать матчасть
для 92 зажигание более ранее, для 95 более позднее. если ездил на 95 и не менял УОЗ при переходе на 92 - топливо не догарает. при установке раннего зажигания для 92 увеличивается время горения смеси, и соответственно повышение рабочей температуры двигателя. при детонации при выключеном зажигании виноваты имхо: только карб и некачественное топливо т.к зажигание выключено, у меня было такое пару раз - причина была в карбе запал электро клапан ХХ. (был постоянно открыт) - поменял все ок. ЗЫ езжу на 95 нагар керпичный.
Бензин, будь він 76-й, будь 92-й чи 98-й - горить одинаково
бензины горят абс. по-разному! скорость горения 76-го выше от скорости горения 95-го - процентов на 20-25%. Потому и зажигание на 95-м делают раньше - чтоб смесь успела сгореть в нужный момент!
вибухоподібного самозапалювання суміші від тиску, відімого під терміном "детонація", яка проявляється при високих обертах (після 3500...4000 рпм, чи при "тапці в підлогу
возгорание смеси от давления - это не детонация. Детонация - это сгорание смеси, когда фронт пламени распространяется по объему со скоростью 2000м/с и больше (норма - ок.20 м/с). Детонация может проявляться при любых оборотах - от ХХ до МАХ. Все зависит от степени сжатия, формы камеры, момента зажигания, нагрузки!, и температуры.
Робота двигуна після вимкнення запалювання називається дизелінг. Причина може ховатися багато в чому, наприклад, у відсутності електромагнітного клапана
дизелинг, и калильное зажигание, когда воспламенение происходит от раскаленной частицы нагара, раскаленного изолятора или электрода свечи и т.д. Электроклапан в карбюраторе - это борьба с последствиями, а бороться нужно с причиной калильного зажигания! На хорошем бензине, если двигатель не перегрет, калильного зажигания НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ!!! даже без электроклапана. Хотя на практике все далеко не так, как хочеться: бывает дизелинг и при 95-м, и при 92-м, но при 92-м - чаще.
п.с. почувствовать разницу в динамике между 92-м и 95-м - не реально, конечно если залит нормальный 92-й, а не суррогат.
Перш за все на її наявність впливає ступінь стиску двигуна. Якщо двигун спроектований під 92-й бензин, то і з детонацією проблем бути на має.
Інша справа - калильне запалювання, як джерело детонації. Тобто, загарячі свічки, нагар, неправильна суміш...
А почали ми з дизелінгу
Дизелінг і калильне запалювання - речі зовсім різні! Читайте факи, друзі. Я там нижче конкретно розписав, що є що.
По-друге, ми говоримо про конкретний двигун і конкретні бензини а не в принцципі, про теорію.
Для 92-го кут випередження запалювання менший, ніж для 95-го.
"Робота двигуна після вимкнення запалювання"
поправка - может быть вызвана как дизелингом, так и калил. зажиганием.!!!
Неважно какой двигатель - теория для всех двигателей и бензинов одинакова. Читать факи - все равно, что учить иностр. язык по книге-самоучителю. Нужно читать все, изучать и практиковаться, а не рассказывать другим теорию с большими неточностями только потому, что эта теория почерпана из факов!
Застарий я вже з вами сперечатися. Особливо, коли загальноприйнята термінологія посилається подальше і придумуються на ходу свої визначення.
От, наукове визначення.
Дизелинг — самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Многие это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.
При выключении зажигания частота вращения коленвала падает (*) и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает…(повторите чтение абзаца с места, обозначенного (*))…
Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс, поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ (рис. 10). Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается температура двигателя и падает ТВГ.
І так далі, і тому подібне.
Ще раз закликаю називати все своїми іменами.
А далі продовжувати з тобою обговорення не маю бажання з огляду на форму, в якій ти його ведеш.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
