- А ты азот заправил и диски с резиной поменял одновременно? Может просто в этом дело, может эти колёса и на воздухе нормально поедут. Ты сравнивал воздух и азот на одном и том же комплекте резины?
З.Ы. "температурный коэффициент расширения" одинаковый для воздуха и для азота как и все другие свойства. Кроме способности "портить" металл (22% в воздуже это в основном кислород, который может окислить диски), но про это никто не говорит, да и несущественно это.
и вообще что такое коэффициент температурного расширения? Газ же объём не увеличивает, а просто меняет давление. И вроде у всех газов (кроме одноатомных и 3-х и более атомных) в одно и то же число раз.
Жаль, що вони не практикують водород (чи гідроген сучасною технічною українською мовою?), адже він значно краще, чим азот, не кажучи вже про звичайне повітря: 1) він легше азоту і навіть повітря, таким чином зменшується непідресорена маса, позитивні наслідки очевидні; 2) оскільки атоми водороду найлегші з існуючих, то при їх зіткненні виділяється мінімум енергії, що призводить до того, що колеса менше нагріваються при використанні і, відповідно, менше зношуються та забезпечують краще зчеплення; 3) водород значно дешевше азоту, оскільки видобувається з води дуже простим процесом електролізу, який може бути здійснено навіть у дорожніх умовах за допомогою звичайного автомобільного акумулятору; 4) при використанні рідкого водороду з'являється можливість використовувати зимову гуму на протязі усього року, проте рідкий водород значно дорожче звичайного та складніше у зберіганні; 5) якщо колеса наповнені водородом, то з'являється дуже простий спосіб виявлення місця проколу покришки - досить піднести до колеса запаленого сірника чи запальничу і веселий вогник, що буде горіти на місці проколу, ясно на нього вкаже; 6) Крім того, світові лідери автомобілебудування ведуть інтенсивні дослідження у галузі використання водороду у якості пального, що дасть можливість підкачувати колеса прямо з баку; 7) в цілому, враховуючи вищесказане, водород піднімає ресурс гуми в півтора-два рази.
На жаль, виробники автогуми блокують використання водороду у якості наповнювача колес, оскільки їм не вигідно, щоб їх оберти виробництва впали в ті самі півтора-два рази.
Жаль, що вони не практикують водород (чи гідроген сучасною технічною українською мовою?), адже він значно краще, чим азот, не кажучи вже про звичайне повітря: 1) він легше азоту і навіть повітря, таким чином зменшується непідресорена маса, позитивні наслідки очевидні; 2) оскільки атоми водороду найлегші з існуючих, то при їх зіткненні виділяється мінімум енергії, що призводить до того, що колеса менше нагріваються при використанні і, відповідно, менше зношуються та забезпечують краще зчеплення; 3) водород значно дешевше азоту, оскільки видобувається з води дуже простим процесом електролізу, який може бути здійснено навіть у дорожніх умовах за допомогою звичайного автомобільного акумулятору; 4) при використанні рідкого водороду з'являється можливість використовувати зимову гуму на протязі усього року, проте рідкий водород значно дорожче звичайного та складніше у зберіганні; 5) якщо колеса наповнені водородом, то з'являється дуже простий спосіб виявлення місця проколу покришки - досить піднести до колеса запаленого сірника чи запальничу і веселий вогник, що буде горіти на місці проколу, ясно на нього вкаже; 6) Крім того, світові лідери автомобілебудування ведуть інтенсивні дослідження у галузі використання водороду у якості пального, що дасть можливість підкачувати колеса прямо з баку; 7) в цілому, враховуючи вищесказане, водород піднімає ресурс гуми в півтора-два рази.
На жаль, виробники автогуми блокують використання водороду у якості наповнювача колес, оскільки їм не вигідно, щоб їх оберти виробництва впали в ті самі півтора-два рази.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
