Возвращаясь к тем дискуссиям, где я писал, что краш-тесты по сути своей искусственные, и не соответствуют условиям реальных ДТП. И что производители приводят свои автомобили к лучшим результатам этих искусственных краш-тестов, что далеко не всегда говорит о реальному ровне безопасности в реальном ДТП, а может и противоречить ему. Теперь всё это, по сути, подтверждено весьма авторитетной организацией.
Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания.
Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.
а еще авторитетные организации утверждают, что это - баян. М.б. подкрутите что-то в своей религии и начнете внимательнее читать, а не комментировать и постить напропалую?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
