если в варена четверть, крыша, или половина машины это уже не машина не дай Бог авария, порвётся на части
если в варена четверть, крыша, или половина машины это уже не машина не дай Бог авария, порвётся на части
С хорошей сваркой порвется где угодно, но не по шву.
Я не сварщик, конечно, но думаю так. Нагрев металла при сварке не может не изменять его прочностных характеристик, и не в лучшую сторону. Поэтому порвется не сам шов, а зона перегрева, прилегающая к нему. Что как бы не легче.
Я не сварщик, конечно, но думаю так. Нагрев металла при сварке не может не изменять его прочностных характеристик, и не в лучшую сторону. Поэтому порвется не сам шов, а зона перегрева, прилегающая к нему. Что как бы не легче.
100% рвётся не сварочный шов, а метал возле него, и чётко по шву
Я не сварщик, конечно, но думаю так. Нагрев металла при сварке не может не изменять его прочностных характеристик, и не в лучшую сторону. Поэтому порвется не сам шов, а зона перегрева, прилегающая к нему. Что как бы не легче.
100% рвётся не сварочный шов, а метал возле него, и чётко по шву
Шву быть там вовсе не обязательно, как и перегретому металлу, не все пользуют полуавтомат, некоторые точечную сварку как на конвеере.
Я не сварщик, конечно, но думаю так. Нагрев металла при сварке не может не изменять его прочностных характеристик, и не в лучшую сторону. Поэтому порвется не сам шов, а зона перегрева, прилегающая к нему. Что как бы не легче.
100% рвётся не сварочный шов, а метал возле него, и чётко по шву
Шву быть там вовсе не обязательно, как и перегретому металлу, не все пользуют полуавтомат, некоторые точечную сварку как на конвеере.
по барабану, по какой технологии, произведена сварка к примеру в этом варианте при боковом ударе, её порвёт
есть аргументы? При соблюдении технологии порвер ровно на столько-же как неварившийся авто.
есть аргументы? При соблюдении технологии порвер ровно на столько-же как неварившийся авто.
к сожалению, аргументов на дорогах, побитых хватает
есть аргументы? При соблюдении технологии порвер ровно на столько-же как неварившийся авто.
а откуда уверенность в соблюдении технологии, при том что где, кто и как варил - топикстартер хз
К сожалению, наиболее вероятно, что при таких работах больше заботятся о "сокрытии следов", чем о соблюдении технологии сварки и прочностных характеристиках, ибо склепал, замазал - и на базар. Так что...
есть аргументы? При соблюдении технологии порвер ровно на столько-же как неварившийся авто.
+1 прочностные характеристики нормально переваренного авто, хорошим специалистом на хорошем оборудовании, на 99% соотв. состоянию небитого, весь вопрос в том _кто_ и _как_ его варил. очевидно что перед продажей все делают максимально бюджетно - поэтому вероятность того что работали профи и делали как надо обычно стремится к нулю. малярки это касается даже в большей мере кстати, поэтому собсно и был мой совет не играть в лотерею.
Я не сварщик, конечно, но думаю так. Нагрев металла при сварке не может не изменять его прочностных характеристик, и не в лучшую сторону. Поэтому порвется не сам шов, а зона перегрева, прилегающая к нему. Что как бы не легче.
Ви таки прасцице, но говорите глупости. 1. Кузовы термообработке не подвергаются. 2. Сталь, которая используется для кузовов практически не калится.
То есть мифических "изменений прочностных характеристик" не происходит. А то, что рвется не там, где сварено, а рядом - этому есть другое объяснение. Шов - концентратор напряжения, плюс сварка обычно требуется там, где уже порвалось, то есть в самом нагруженном месте. То есть оно обязанно рваться рядом. Не было-бы сварочного шва - порвалось-бы по тому месту где он лежит.
по барабану, по какой технологии, произведена сварка к примеру в этом варианте при боковом ударе, её порвёт
Если шов хороший (просто хороший, не надо гуру сварки и космических технологий), порвет не по шву и с одиаковым успехом как варенный кузов, так и если-бы он был не вареный.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
