ДТП -- Сенсу риспект! (2/2) / Autoua форум

Вот-вот: кузов перекручен... (И потом, насколько я помню, там переднее колесо до двери дошло. И что, зона педалей тоже сохранилась?)
Теперь представим, что было бы, окажись на месте "Ланоса" ... ну, скажем, "Брохэм-Флитвуд". Или W140. Во-первых, особенно в первом случае, деформации на начальном этапе столкновения были бы меньше из-за конструкции юамперов и т.п. Во-вторых, из-за разницы в весе собственное замедление было бы намного меньше. В-третьих, "два метра жизни перед аодителем" не позволили бы и близко деформации добраться до салона. В-четвёртых, в силу перечисленных выше и иных факторов, была бы повреждена только передняя часть автомобиля, остальных частей кузова деформация бы не коснулась. О серьёзных телесных повреждениях пассажиров говорить вряд ли пришлось бы. Правда, и замедление, и деформация кузова ВАЗа (если бы там остался ВАЗ) были бы выше, его водителю пришлось бы хуже, чем в происшедшем с Вами ДТП. Интересно, Вас это беспокоит? Это всё основывается на опыте ведения дел с такими машинами. В одном случае имело место примерно такое же столкновение (почти лобовое с частичным перекрытием) 140-го с "Ланосом", в дургом - лобовой удар 140-го в "скулу" "Вектры". Результат был примерно такой, как я говоррил. Правда, ремонт "мерса" обошёлся в умопомарчительную сумму (140-й кузов, оказывается, очень дорогой в ремонте именно по поводу таких повреждений), но эти суммы даже не приближались к остаточной стоимости машины, причём в обоих случаях "мерсы" были неновые (одному 8 лет, другому больше 5). Причём восстановление считалось по ценам фирменной станции, а не частных рихтовщиков, т.е. "по науке". Но после весьма серьёзной аварии и люди не страдают (в "мерсах" в обоих случаях пострадавших нет, в "Ланосе" - несколько с серьёзными травмами, у водителя "Вектры" - черепно-мозговая, но, к счастью, обошлось), и машина остаётся в строю после ремонта "по науке", а что ремонт дорогой - ток тут уж специфика модели... (Кстати, на "Брохэм-Флитвуд" было бы в разы дешевле.)
Если исследовать БТР по EuroNCAP - у него будут очень плохие результаты. Имеет ли это значение для реальной безопасности экипажа при столкновении на дороге? Да ни в малейшей степени. Просто потому, что то, с чем столкнулся (если это не крепостная стена) БТР просто оттолкнёт и поедет дальше, у него просто не будет тех замедлений, которые получаются при испытаниях по этой методике. То же самое и с большими тяжёлыми машинами. Ещё одно доказательство оторванности от жизни всех этих методик...