Владею Vw Golf IV 1998г. объем 1.6, МКПП.(требуется замена датчика холостого хода, чтобы не было лишних вопросов)... Машина с наступлением холодов "ночует в гараже". Гараж блочный, без отопление, но хоть как-то да согревает. С полгода назад некие умельцы меняли подшипник на генераторе, через несколько дней заметил что при высокой нагрузке начинает моргать головной свет, свет в салоне и т.д. Электрик, поставил диагноз, повреждение обмотки - восстановлению не подлежит, так что ездий пока не умрет...эта небольшая предистория...теперь плавно передйду к основной проблеме. Недели 2 назад завел мотор, и чувствую что как-то странно он работает, начал довольно таки хорошо подтраивать...ну думаю может прогреется да пройдет, ожидания не оправдались. При выезде на дорогу заметил некоторую потерю в мощности, т.е. не так резво стал набирать скорость, и не сразу откликается педаль газа...Поехал к мастерам, конкретно ничего не сказали, подозрения были либо на форсунки либо на клапана, записался на "прием"...Посоветовали до приезда к ним, машину не использовать...Настал день икс, приехал к ним к 10 часам, оставил машину, сказали как что сразу позвонят...так же попросил сразу в двигло не лезть, а провести комп. диагностику. Вечером звонок - приезжай забирай... через 40 минут стою у них, спрашиваю, в чем собственно была проблема? Ответ одновременно обрадовал, но и ввел в ступор...Оказалось двигатель в идеальном состоянии, все цилиндры рабочие (компрессия во всех 14), форсунки так же исправно служат их заодно и промыли, комп. диагностика. так же не вывела конкретных ошибок, показывает на катушку "искрообразования" ( не совсем поняв, порылся в инете, вроде как по описанию подходит - катушка зажигания). Свечи и масло менял недели 3-4 назад, готовил к зиме... Так вот собственно вопрос, может ли из-за катушки зажигания так подтраивать двигатель? или может быть все дело в генераторе, хотя проездил пол-года не каких проблем не возникало.. Вообщем, жду Ваших советов, заранее благодарен...
Вполне себе может быть! Катушка зажигания в определенный момент дает импульс напряжения на определенную свечу; между электродами проскакивает искра и поджигается топливо-воздушная смесь. Если неисправна катушка - искры нет (слабая, не в то время), один из цилиндров не работаем: вот тебе и подтраивание, и потеря мощности. Причин выхода из строя катушки может быть великое множество, никто не заморачивается их поиском, если это не происходит с завидной регулярностью.
такая катушка?
Вот что не знаю, то не знаю, катушку ещё не снимал и не искал, решил для пущей уверенности по-инетрсоваться на форуме Есть ещё мнения? Буду очень признателен
если такая - то всё норм. из-за неё вполне возможна вышеописанная ситуация.
Хм...почему возможно если именно такая?
Хм...почему возможно если именно такая?
потому что она отдельная для каждого цилиндра
Хм...почему возможно если именно такая?
потому что она отдельная для каждого цилиндра
Чихня! Может и в стандартной бошевской катушке троить! У самого такое было. Хотя мастера в один голос говорили, что бред и нонсенс, и не может быть. Тк или 2 или 4 цилиндра работать должны. Но факт - работали ТРИ. Смена катушки помогла. Моментально заработали все 4 цилиндра. Катуха:
Вот что-то похоже на втором фото, потому как говорили что там одна катушка с 4 выходами на свечи Большое спасибо, обнадежили
Недолго длилась моя радость, поменяли катушку...но толку от этой замены 0 Мужики подскажите, может все-таки проблема лежит где-то сверху? Ну не знаю, фильтр, гайка не затянутая, провод перебитый, мб высоковольтные провода? Не хочется сразу лезть в движку и тратить кучу бабок...Жду Ваших советов и предположений... С уважением...
а может всё-таки заменить датчик ХХ?
Можно и заменить )) только вот поможет ли это? мб надо зажигание настроить? или что-то где-то почистить? Может ли из-за ХХ троить движка? и потерять в резвости?
Можно и заменить )) только вот поможет ли это? мб надо зажигание настроить? или что-то где-то почистить? Может ли из-за ХХ троить движка? и потерять в резвости?
настроить можно только исправную систему Если точно известно о неисправности одного элемента - начать нужно с его замены.
Недолго длилась моя радость, поменяли катушку...но толку от этой замены 0 Мужики подскажите, может все-таки проблема лежит где-то сверху? Ну не знаю, фильтр, гайка не затянутая, провод перебитый, мб высоковольтные провода? Не хочется сразу лезть в движку и тратить кучу бабок...Жду Ваших советов и предположений... С уважением...
У себя пошел таким путём: Свечи, провода, катуха. Трабл был именно в катухе, но зато поставил хорошие свечи и провода по дороге:)
Фильтр не должон так мозг есть. Хотя и такое бывает. Топливный должен быть сиииильно забитый. Обычно воздушник чувствуеться. Но ты ж ТО делаешь вовремя? А на ТО и идёт строгая замена топливника и воздушника чрз 15000км по моему.
Ещё один вариант - ошибки в ЕБУ. Можно постараться его обнулить, отключив аккум на пол часика дето. Помогало на моноинжекторе. Но там эбу с ума сходил тк газом машина питалась. На бензе начинала троить зверски.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
