Перед уездом с работы пообщался с Dmitrik_ом, поудивлялись что после долива литра масла оно не поднялось даже до уровня масляного щупа (это оно так ушло за 600 с чем-то км, литра 2 получается сгорело!!!)
Поглядел на облака черного и сизого дыма из его выхлопной трубы и я отчалил домой.
В гараже решил глянуть а как же у меня с этим дело обстоит (с дымом)? Попросил девушку на педальку понажимать, сам смотрю на трубу. Девушка пару раз крутнула мотор до отсечки, причем не постепенно, а резко тапку в пол. Ну, шо сказать - Вадим, черный дым не только у тебя, видно так оно живёт. Сизого дыма нету совсем. На третьем или четвертом сбросе газа мотор как-то сам тихонько заглох ...... Попытался завести - фонарь полный. Даже схватывать не пытается. Поснимал я всё что можно, давление топлива проверил, искру, свечи посмотрел. Форсунка бензином брызжит, искры стреляют, свечи слегка коричневатые, мотор не пускается хоть убей, хоть с продувкой, хоть нормально. После попыток 5 или более выкрутил свечи. Сухие, но уже чернотой пошли покрываться. Плюнул на это дело, решил утром разбираться.
Утром добыл из запасов свои старые свечи BOSCH FR7DCX. Проверил зазоры, почистил, поставил вместо стоявших NGK BCPR6ES11. Крутнул стартер - чих, пук, завелось кое-как на 2-х цилиндрах. Дал газку - мотор сразу пропукался, ровненько заработал. Поскольку времени особо играться небыло - так всё и оставил. NGK в запас, BOSCH в работу.
А теперь к чему это я всё - проехал уже сотню км, и не замечаю, ставшего уже привычным, падения оборотов ниже ХХ при сбросе газа! Всё кроме свечей осталось как было. И ведь не старые же, тысяч 10..15 проехали, и так хорошо поначалу работали. Тем БОШам уже 100 лет скоро и пробега тыщ 40..45, а ведь работают .....
ЗЫ: Так а чего мотор то заглох? Неужели можно залить свечи вот такой вот прогазовкой - по 3..4 секунды подряд несколько раз?
Ну ты даешь... С каких это пор черный дым нормальным явлением считается?? Перелив это всегда был. Так чего удивляться, что заглох? Вполне логично...
Расход в норме, шо по трассе, шо по городу. Черного нагара на свечах никогда небыло.
Мне кажется что на инжекторной машине при тапке в пол за 1 секунду черный дым в течении первых пары секунд будет полюбому.
Не, ну у тебя ж не постоянный перелив... Только в определенных режимах. У меня так же было. Тоже думал, х.. с ним. И тоже перерасхода не наблюдал. Но иногда проблемы с заводкой наблюдались. И глох иногда при схожих с твоими условиях. Потом попал к нормальному карбюраторщику ( как с инжектором в таких случаях, не скажу) и он все настроил. Теперь как ни газуй - не глохну. Т.е., то, что ты глохнешь, а потом не можешь завестись, за нормальную ситуацию считать нельзя, ИМХО. И пофиг, инж или карб. Не должен глохнуть, а потом не заводиться. Еща раз, ИМХО.
Это вобщем второй раз за последний год, правда не думаю, что кто-то реально поможет разобраться с вопросом, стлишком редкое явление и при непонятно каких условиях. Я мотор до отсечки на нейтрали и раньше выкручивал - нет проблем, на ходу до 5 тыщ без проблем. Вот свечи старые поставил - на них такого никогда не происходило. Поглядим. Может еще давление топлива повышеное, это я сам процентов 10 накрутил, но пусть лучше так будет, чем невнятные разгоны, когда надо побыстрее.
Форду нужен Моторкрафт. Касабельной ВЛайна - чего ты ждал от свечи подходящей помимо Эскорта на сотню, другую марок афтей?!
подозреваю тож не только на Эскорт, однако работет уже более 35 тк. Да еще один такой наборчик валяется, из Германии на этой машине приехал. Тож вполне рабочий.
Вообще я уже пришел к выводу, что вот это вот зажигание, 2-х катушечное безконтактное, которое на CVH и на прочих более новых моторах стоит, таки очень капризное. Ему если в паре на одной катушке стоят неодинаковые по характеристикам свечи, это полный абзац. Искра то должна пробить обе свечи одновременно и одинаково, а если одна плохо пробивает - вторая тож халтурить будет. Когда в пробке подёргаешся в режиме старт-стоп, смесь в цилиндрах постоянно обогащенная - свечи подзагаживаются. При сбросе газа провальчик появляется. Потом если пару км. в нормальном режиме поехать на нормальных оборотах мотора - всё становится как надо.
Где-то читал, что есть рекомендация для городской езды ставить на мотор свечи чуть более "горячие", на одну ступень. Типа если калильное число 6, ставить 7, если 7 то ставить 8. У NGK рекомендация на мой мотор BCPR6ES11, может если ставить BCPR7.... всё будет ОК?
Хотя я конечно знаю, что мне ответят .... MOTORCRAFT всё исправит
Когда в пробке подёргаешся в режиме старт-стоп, смесь в цилиндрах постоянно обогащенная - свечи подзагаживаются. При сбросе газа провальчик появляется. Потом если пару км. в нормальном режиме поехать на нормальных оборотах мотора - всё становится как надо. ++ А я вот грешу на воздух. Он все-таки достаточно обедненный в жару и в пробках. Вот и получаются такие вот казусы. У меня машинка сейчас(лето имеется в виду) лучше всего эдит вечером, когда сумерки, а вот днём, хоть застрелись, не хочет. Но эти мои заключения только на грани предположений...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Всё кроме свечей осталось как было. И ведь не старые же, тысяч 10..15 проехали, и так хорошо поначалу работали. Тем БОШам уже 100 лет скоро и пробега тыщ 40..45, а ведь работают .....
