Даже такие профи как Тоета и ЛендРовер постепенно отказываются от рам и мостов в угоду независимых подвесок. Все направлено на комфорт и безопасность. Лифтовать и строить их тоже можно. Но значительно дороже. А страна наша замерла на мостах и рамах исключительно из-за собственной нищеты!!! К огромному сожалению.
Все в этой стране с ног на голову поставлено.
Ты понятия не имеешь очем говоришь! Да будет тебе известно Тойота от рамы не отказывалась и посей день выпускает рамную машину на мостах на которую молятся. Пустая, как бубен и стоит она дороже чем Вагон в самой крутой комплектации. Почему? Интересно Геленваген тоже от нищеты выбирают? Отказались от рамы и мостов в Вагоне, чтобы он был дешевле и чаще ломался. Мост, это мост рассказывать почему мост глупо, как минимум на крене он лучше держит и является одним из самых надежных узлов автомобиля. Походи по оффроуд сайтам поспрашивай прежде, чем такие заявления делать. Тебя один раз за "хвост" трактор не удачно дернет, потом посмотришь зачем рама.
+100
Читайте внимательней - "Все направлено на комфорт и безопасность".
И я не пытался сказать, что это лучший автомобиль. Лучшего автомобиля в природе не существует. К сожалению.
Это не плохой авто на каждый день. А вот на той же Тойоте (насколько я понял, Вы имели в виду 70 серию) каждый день не поездишь, особенно по киевским пробкам. Да, вне дорог общего пользования ему мало конкурентов, но сколько таких дорог осталось в той же Европе.
Паджеро, так же как и его одноклассники становятся более универсальными автомобилями, нежели Дефендеры или Крузеры 70-ой серии. Кубик уже как-то пытались снять с производства, НО ... спрос на него слишком большой. Интересно, какова статистика по Кубику? В смысле, сколько из них эксплуатируются по прямому назначению, вне дорог с твердым покрытием?
Резюме такое: и Паджеро, и Прадо, и Дискавери, и т.д. - универсальные автомобили, которые позволяют намного больше, чем просто большинство авто. Но при этом они комфортны, безопасны и вполне надежны.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
