"Чувак", возможно в твоей голове это не укладывается, ты просто любишь все большое и сверкающее, но на самом деле не имеет значения сколько там литров, важна сама цель "девайса". Так вот назначения этого чудо т\с я не понимаю, тем более чему там восхищаться. Нужно много ума что бы поставить самолетный двигатель на раму? мотоцикл с двигателем от танка - идейная вещь, а в первом посту - просто двигатель на раме.
Это "рекордный автомобиль" своего времени. Я там чуть выше постил по сути то-же, но в чуть более гламурном оформлении, что было таким-же точно "авиационным пихлом на раме", но продержавших абсолютный рекорд скорости - не один десяток лет Более того, этим "самолетным двигателям на рамах" родом из 30-х годов что-то удалось противопоставить только в конце-середине 50-х, и то - уже с турбинами (тоже кстати авиационными).
"Чувак", возможно в твоей голове это не укладывается, ты просто любишь все большое и сверкающее, но на самом деле не имеет значения сколько там литров, важна сама цель "девайса". Так вот назначения этого чудо т\с я не понимаю, тем более чему там восхищаться. Нужно много ума что бы поставить самолетный двигатель на раму? мотоцикл с двигателем от танка - идейная вещь, а в первом посту - просто двигатель на раме.
Технологичная Ф1 тоже не имеет никакого практического смысла и багажник маленький! А цель девайса - новые скоростя... и задавались этой цель, тогда, когда наши предки передвигались на паровых моторах (если вообще видели когда-то паровоз) А новые скоростя - это новые принципы аэродинамики, подвески, тормозов... без этого не возможно было б купить технологически элементарный и отработаный хлам, что у тебя в профиле
Ну нельзя же на все автомобили смотреть с точки зрения "Ланоса"
Ну нельзя же на все автомобили смотреть с точки зрения "Ланоса"
А почему нет? Автомобиль массового потребления, самый дешевый в производстве и эксплуатации - точно такой же шедевр инженерного искусства, как и самый мощный, и самый быстрый. Для массового автомобиля этого самого искусства требуется отнюдь не меньше. Тока им еще и пообладать можно.
И кстати - это не единственная попытка попользоваться "авиационным пихлом". Было и такое например, де этого "пихла" было аж 2 штуки, и много более серьезных ... А вообще тенденция использования "авиационного пихла" была тогда повальная, в рекордных заездах, классика жанра - та же блюберд как классика жанра...
Страшный совецкий послевоенный тяжелый тягач АТ-Т работает именно на дизельном "авиационном пихле". Википедия тут подсказывает, моторчик объемом 38.8 литра
И кстати - это не единственная попытка попользоваться "авиационным пихлом". Было и такое например, де этого "пихла" было аж 2 штуки, и много более серьезных ... А вообще тенденция использования "авиационного пихла" была тогда повальная, в рекордных заездах, классика жанра - та же блюберд как классика жанра...
Страшный совецкий послевоенный тяжелый тягач АТ-Т работает именно на дизельном "авиационном пихле". Википедия тут подсказывает, моторчик объемом 38.8 литра
потому что там стоит дериватив от В-2, который выше упоминал lh2
Ну нельзя же на все автомобили смотреть с точки зрения "Ланоса"
А почему нет? Автомобиль массового потребления, самый дешевый в производстве и эксплуатации - точно такой же шедевр инженерного искусства, как и самый мощный, и самый быстрый. Для массового автомобиля этого самого искусства требуется отнюдь не меньше. Тока им еще и пообладать можно.
Самое главное его искусство - заградительные пошлины В отсуствии их он стоит 4-5уе новый... ЗАЗу это есно не под силу
Ну нельзя же на все автомобили смотреть с точки зрения "Ланоса"
Вадим, ты упомянул "истинных автолюбителей". Так вот - что ценного в этой бочке с калёсами для "истинных автолюбителей"? Мне, как механику - абсолютно неинтересна данная модель ни с каких "точек зрения". И нечего тут втюхивать про "скоростя, ведущие к прогрессу" - чушь! Вот то, чем ценен автоспорт - это то, что многие инновационные технологии претворяются затем в "серии". Но вот этот пример "авиамотора на колёсах", с цепной передачей - это таки чистая
Таки этот "болидъ" из разряда курьёзов, коих в автотехнике пруд пруди и для "истинных автолюбителей" не представляющих абсолютно никакого интереса.
Ну нельзя же на все автомобили смотреть с точки зрения "Ланоса"
А почему нет? Автомобиль массового потребления, самый дешевый в производстве и эксплуатации - точно такой же шедевр инженерного искусства, как и самый мощный, и самый быстрый. Для массового автомобиля этого самого искусства требуется отнюдь не меньше. Тока им еще и пообладать можно.
Я бы с этим мог согласиться относительно, скажем, "Фольксвагена Жука". Во-первых, достаточно неординарного конструктивно, во-вторых, имеющего действительно интересные для своего времени качества, да и по дизайну тоже интересный, а в-третьих, ставшего массовым не только в стране выпуска и без протекционистских мер, в честной конкурентной борьбе. То же самое относится к старому "Мини", "Ситроену 2CV" и т.п. Ничто из этого к "Ланосу" не относится.
Таки этот "болидъ" из разряда курьёзов, коих в автотехнике пруд пруди и для "истинных автолюбителей" не представляющих абсолютно никакого интереса.
Даже если так, то почему не может представлять интереса именно своей курьёзностью?
Таки этот "болидъ" из разряда курьёзов, коих в автотехнике пруд пруди и для "истинных автолюбителей" не представляющих абсолютно никакого интереса.
Даже если так, то почему не может представлять интереса именно своей курьёзностью?
Зачетный пепелац! Сейчас трудно понять зачем такое делали, но тогда стоимость топлива не играла никакой роли, а машинко могла предназначаться вовсе не для гонок на треках, а для установки очередного скоростного рекорда где-нибудь на соляных озерах.
Ну считайте его не авиационным, а танковым. М-17Т он назывался кстати. Мотоцикл с танковым двиглом - тут уже постили где-то...
Частенько танковые дизеля имеют авиационные корни. В-2 (38,8 л, что устанавливалсо на Т-34) http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92-2 От него произошли Д12, Д20, М400/401 (61 л) и др. Причем В-2 имел DOHC и 4 клапана на цилиндр в 30-х годах!!!
Тоесть я так понимаю к педали газа они притрагиваются сааавсем чуть-чуть
Это инженеры на бэмэвэ делать умеют. Если на штатных тачках педаль газа тугая и задемфированная шо капец (при малейшей возможности включаю круиз-контроль).
А это определяется позиционированием автомобиля. Вона на Порше 911ГТ* и прочих трек-ориентированных моделях на педалаях усилие в десятки килограм - потому как машина делается в расчёте на то, как ты будешь круги на треке нарезать, адреналин капает из ушей - ноги давят сообразно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Более того, этим "самолетным двигателям на рамах" родом из 30-х годов что-то удалось противопоставить только в конце-середине 50-х, и то - уже с турбинами (тоже кстати авиационными).
