Если мотор горячий и на улице тепло (20 и более), то через минут 20-40 попытка завестись выглядит так - крутим, запускается мгновенно и хорошо, и через секунду глохнет. Нажимаем газ до пола, повторяем попытку - завелась, но начальных повышеных оборотов нету (вобщем наверно и не должно быть, ибо педаль газа двигалась).
Такой способ запуска в книжке оговорен, но раньше такое бывало раз на 5 нормальных пусков, теперь практически постоянно. Что за болезнь развивается?
Еще прикол - очень редко при сбросе газа в движении обороты ХХ держаться не на положеных 1100-1200, а около 2000. Если остановится - падают до 900 как и положено.
Если мотор горячий и на улице тепло (20 и более), то через минут 20-40 попытка завестись выглядит так - крутим, запускается мгновенно и хорошо, и через секунду глохнет. Нажимаем газ до пола, повторяем попытку - завелась, но начальных повышеных оборотов нету (вобщем наверно и не должно быть, ибо педаль газа двигалась).
Такой способ запуска в книжке оговорен, но раньше такое бывало раз на 5 нормальных пусков, теперь практически постоянно. Что за болезнь развивается?
===А если несколько раз вкл-выкл зажигание чтобы закачать бензин в рампу? Впечатление что он куда-то девается по дороге. Ну - или фильтр...
Еще прикол - очень редко при сбросе газа в движении обороты ХХ держаться не на положеных 1100-1200, а около 2000. Если остановится - падают до 900 как и положено. ===Это смотри механически под капотом - проводка/трубки и т.п.
Что давления в топливной магистрали при стоянке падает. По книжкам давление должно падать за 3 (или 5 минут???) не ниже 0.5 бар. У меня падает до 0.7 мгонвенно, а потом стоит как вкопаное. Это на холодном. Да и при включении зажигания насос поднимает его до 0.8 и так оставляет. На горячем померять - это мысль, но как-то тяжело воспроизводимые условия глюка +25 и выше, мотор хорошо горячий .....
Вот про топливный фильтр - вчера вечером мысль пришла неожиданно. Он тыщ 30 с небольшим пробежал. С нашим бензином видимо пора (по мануалу - 70 т.к.)
по второму ответу - провода, трубочки это хорошо, но как они могут реагировать на движение машины? Тоесть как только скорость стала = 0, обороты вернулись на 900. Думаю это шаговый движок управления ДЗ сознательно такие обороты держит. Вопрос - почему контроллер так делает? Пару раз в кодах неисправностей появлялся датчик скорости. Всегда в разделе "неисправность была, да сплыла". Как тот датчик может глючить? Я понимаю что это просто катушка с вращающимся магнитиком.
Что давления в топливной магистрали при стоянке падает. По книжкам давление должно падать за 3 (или 5 минут???) не ниже 0.5 бар. У меня падает до 0.7 мгонвенно, а потом стоит как вкопаное. Это на холодном. -- а вот это дохлый регулытор давления 95 % ,
проверь так пережми обратку , если давление падать перестанет, то РД 100% , если упадет , значит в насосе не держит обратный клапан
наверное не держал бы давление при повышении оборотов? Я мерял давление на ХХ и давая обороты до 4000 и плавно и резко. Если плавно - вообще падения давления нету, если резко - на -0.05 бар дергается и сразу обратно на место.
Я вот обратный клапан в бензонасосе .... да, возможно. Если машина стоит долго, давления в магистрали не остаётся. Чем это черевато? Насос загибаться будет, или все проблемы текущим глюком и закончатся?
в зависимости от вакуума давлениее менятется от 2.5 до 3.0 так что мембране похоже кирдык , сделай по другому . поставь манометр , заведись и посмотри давление топлива со снятой трубкой вакуума на регулятор и с надетой , если давление не меняется то регулятор выкинуть.
На Эскорте с моноинжектором регулятор давления не регулируемый (во сказал, а как инче?) У меня это просто перепускной клапан, давление регулируется только винтиком, и должно быть постоянным, равным 1±0.1Бар
---
На 1.4 моноинжекторе есть шаговый моторчик, который управляет дроссельной заслонкой. Он поддерживает обороты ХХ, а так=же берет важное участие в безпроблемном запуске мотора. На горячем моторе, при включении зажигания, он заслонку открывает на сколько можно и так видимо обедняет смесь. Там есть регулировка максимального открытия заслонки. Я когда-то регулировал эту штуку, типа шоб раньше подхватывалась заслонка при сбросе газа, и обороты падали не так быстро. Идея себя не оправдала, но регулировка так и осталась. Вчера вернул всё обратно. Будем ждать потепления и проверим результаты.
ЗЫ: Заодно проверил удержание давления. на ХХ 1.0 Бар, на 3000 об. 0.98 бар. После выключения зажигания 0.85..0.88 бар держится более 5 минут, причем без изменения. Так шо обратный клапан скорее жив (а так же прокладки и регулятор давления)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(во сказал, а как инче?) 
