На основной массе автомобилей, которые проходили через руки, при работающем двигателе на ХХ ставились "ноги" мультиметра прямо на АКБ. В итоге были показатели в пределах 13,6-13,8V.
Эта масса проходила через руки, видимо, летом.. Ибо в РН (даже в примитивных тазовских шоколадках) стоит датчик температуры, который поднимает напругу зимой. И при минус 20 должно быть уже 14.5В.
Дополню: измерения проводились летом на улице. В остальное время - в помещении СТО (градусов 15-20 "+").
P.S. Подсаживать АКБ может неплохо и неисправная "сигналка" и "мафон". Так что - путь к электрикам, пусть ищут.
раз в квартал зарядаю аккум СТЕКом до полного...
Сейчас стоит в гараже на "зимнем" режиме - аккум подключен к СТЕКу прямо на машине.
Акумм родной фордовский 43 А\ч, возраст 4,5 года.
для гарантированного запуска исправного двигателя ставят второй (пусковой) акк. Второй акк небольшой: его макс возможность 3-5 секунд крутить стартером, за это время исправный двигатель заводится.
Второй акк запитывается дистрибьютором напряжения, таким образом что он заряжается в первую очередь Этот же дистрибьютор управляет вторым акк ток что он используется только при запуске двигателя и после зарядки отключается от бортовой сети и не может разрядиться через утечки.
Место в машине под второй акк всегда найти можно, а вот правильно сделать управление пуском двигателя и зарядкой второго аак - непростая задача
раз в квартал зарядаю аккум СТЕКом до полного...
Сейчас стоит в гараже на "зимнем" режиме - аккум подключен к СТЕКу прямо на машине.
Акумм родной фордовский 43 А\ч, возраст 4,5 года.
акум 4max 50Ач, 5 полных рарядов. заряжался тока на машине (толкнул, завелось и поехал кататся), зарядных не видел. прожил 4 года. исток курский 60Ач - зарядных не видел, жил на копейке и после на ауди. 6 лет прожил. у обоих пациентов одна проблема привела к смерти: в мороз из-за низкой плотности в одной банке образовался ледок, банки померли. к этому привело отсутствие скоевременного обслуживания (было зарядного). теперь есть зарядное и ариометр.
идея ТС: не рациональна. не надо тратися на "типа аккум" - купи нормальный аккум. не хочешь аккум брать - купи нормальную зарядку, желательно с режимом десульфатации. и погоняй аккум. процедур долга - недели.. но скорее всего сможешь отсрочить покупку аккума. проверь электрику в авто - прямо влияет на долголетие аккума.
На ходу (езжу в 2000-3000 диапазоне) днем 14.4, ночью (с ближним) 14.0 На холостых 14.2 - 13.8
В первом приближении крамолы не наблюдается. Померяй еще как-нибудь ток, потребляемый от батарейки на стоячей машине. Тоже иногда бывают приколы, когда до полампера уходит во всякие "рюшечки". Соответственно батарейка начинает работать не в буферном (на что она рассчитана) а в циклическом режиме. И тогда пара лет - как раз ее ресурс.
Идеально - до 20 мА. Хорошо - до 50 мА Приемлемо - до 100 мА если более 200 мА - готовься менять батарейки раз в 2 года, особенно если бывают простои дольше, чем на ночь. Ну и чем больше ток, тем хуже.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
