Руль крутить, газ не бросать...почитаешь - прямо одни Гастелло собрались с Покрышкиными. Народ почитает, потом исполнять начнет - газ в пол и с вытаращенными глазами на встречку. Эти все приемы хороши либо когда отточены сотнями часов тренировок...либо дома на диване за компьютером. В реальной жизни, в том числе и то, что мы видим на видео:
Никто и не говорит, что данные рекомендации достаточно прочитать, чтоб они принесли пользу. Речь о том, какие способы могут помочь. Даже для приёма "плавное передвижение с небольшой скоростью" нужна практика. Не совершенствовать навыки вождения, это такая же безответственность, как и неаккуратная езда на грани. А "не бросать газ", особенно при смене траектории, не говоря о повороте, это такая же рекомендация, как "двигаться с горки на передаче" - даже не отработав те или иные рекомендации, водителю, не знакомому с процессами, влияющими на поведение авто, нужно узнавать о них.
2. Маятниковый занос быстро побороть нельзя. Все эти шаманские приблуды - для автодромов, в реальной жизни решает дистанция до встречного автомобиля, а не ваши мега навыки, не дай Бог еще и теоретические;
Ритмический занос бороть можно и нужно. Для этого нужны навыки и запас. Как и для любого другого режима езды.
3. Все, что можно сделать - ехать медленнее, чтобы в случае чего иметь доли секунды на исправление ситуации.
Это не всё, что можно сделать. Это лишь один из способов, который не всегда гарантирует безопасность... Те кому доводилось срываться в скольжение на скорости не больше 20 км, хорошо это знают. А уметь оставлять запас во времени и пространстве для корректировки неприятностей - это основа основ, независимо от режима езды, дорожного покрытия, погоды, типа машины и пр. Это основа навыков вождения. А если за рулём пассажир по складу ума, то единственное что точно такого убережёт от ДТП - не выезжать вообще. Имхо.
ЗЫ: Езда по снежной каше конечно влияет на устойчивость машины. Но даю +10 000 к тем, кто высказался за брошенный газ. Особенно синхронно с небольшим доворотом руля - ведь машина входила в изгиб дороги. Навык не бросать газ помогает сохранить баланс даже если под колесо попадают куски ледяных "бород" от машин нелюбителей чистить арки колёс.
Руль крутить, газ не бросать...почитаешь - прямо одни Гастелло собрались с Покрышкиными. Народ почитает, потом исполнять начнет - газ в пол и с вытаращенными глазами на встречку. Эти все приемы хороши либо когда отточены сотнями часов тренировок...либо дома на диване за компьютером. В реальной жизни, в том числе и то, что мы видим на видео:
1. Нефиг ездить помеж колей. Кадр ехал явно по каше вместо относительно выкатанного асфальта; 2. Маятниковый занос быстро побороть нельзя. Все эти шаманские приблуды - для автодромов, в реальной жизни решает дистанция до встречного автомобиля, а не ваши мега навыки, не дай Бог еще и теоретические; 3. Все, что можно сделать - ехать медленнее, чтобы в случае чего иметь доли секунды на исправление ситуации.
Ага, смешного мало, но похоже Шкода перестраивалась не видя машину в среднем ряду (тонировка?), чел в среднем бибикнул...шкода резко руль влево и понеслась. Столько машин набить надо умудрится. Опять таки - вместо того, чтобы как по книжке начинать гасить скорость - упражняемся в скоростном маневрировании... Очень как по мне наглядная иллюстрация к ПДД, где красной нитью изложена идея "тормозить а не рулить".
по видео ощущение что чел до последнего искал рулем возможность словить авто, передние колеса правда хреновато видно....
Лучше бы он руль ровно поставил и тормоза зажал. Ну развернуло бы. Ну об отбойник. Но набить столько машин... Реально до первого столкновения не хватило буквально метра (удар в был в заднее крыло). Это к вопросу о сбросе газа и торможении. Возможно не трать бы шкодовод время на испражнения (по другому не назовешь) в скоростном рулении - не было бы первого столкновения. И последующей игры в бильярд тоже.
2 Ged: Я сам, конечно, сторонник просвещения и обучения. Но только не в этом случае. Что и как делается - понял на своей , своими порогами и бамперами. Такие "навыки" потом слишком дорого обходятся. Все эти маятниковые заносы и борьба с ними - да, можно бороться. Но только после серьезных практических занятий.
ЗЫ По моему личному опыту - наиболее целыми выходил из ситуации путем "руль-прямо-тормоз-в-пол" (был случай даже не тормозил, просто сидел и ждал чем закончится). Сейчас на фирме Енот с побитым углом. Девочка до Одессы не доехала. Крутануло, руль прямо, тормоз в пол. Даже фары целые. Начала бы "не бросать газ" и рулить - последствия могли бы быть куда плачевнее.
Нужно задержку реакции системы учитывать и начинать руль ровнять чуть раньше, а не когда в обратную сторону начнет разворачивать
2 Ged: Я сам, конечно, сторонник просвещения и обучения. Но только не в этом случае. Что и как делается - понял на своей , своими порогами и бамперами.
Я пошёл несколько другим путём - что и как делается помогали освоить инструкторы, тренировки (отнюдь не фанатичные), анализ своих действий и ошибок, реальных ситуаций других людей. Пороги и бамперы задействовать не пришлось, наоборот, такой подход помог их (и не только их) спасти. Это не камень в ваш огород - я просто констатирую факт.
Такие "навыки" потом слишком дорого обходятся. Все эти маятниковые заносы и борьба с ними - да, можно бороться. Но только после серьезных практических занятий.
Любые ошибки обходятся недёшево, но не "инструмент" является ошибкой, а выбор применяющего, верно? ) Я не согласился лишь с утверждением о невозможности борьбы с ритмическим заносом. Конечно же, для освоения нужна практика. Для любого(!) режима езды нужна определённая практика.
ЗЫ По моему личному опыту - наиболее целыми выходил из ситуации путем "руль-прямо-тормоз-в-пол" (был случай даже не тормозил, просто сидел и ждал чем закончится).
Безусловно, Простота - мать Эффективности и Рациональности. Реальная борьба должна избегать шаблонов вроде "лучше только действовать" или "только бездействовать". Мастерство вождения и заключается в адекватности применения навыков. А вот полагаться всегда на "авось" несколько нерационально, имхо
Бывает целесообразно не мешать инерции погаснуть. Иногда бывает жизненно необходимо изменить её направление, восстановить управление. Потому что, при потере сцепления и управления, машину может сносить на встречку, в припаркованные машины, в пешеходов, в столб.
Сейчас на фирме Енот с побитым углом. Девочка до Одессы не доехала. Крутануло, руль прямо, тормоз в пол. Даже фары целые. Начала бы "не бросать газ" и рулить - последствия могли бы быть куда плачевнее.
Не в обиду но в этом примере, мне кажется, вы не понимаете сути процессов. Поздно "не бросать газ", когда уже крутануло. Как раз навык правильного обращения с педалью газа очень сильно помогает не допустить занос, гасить развивающийся занос, не меняя положения рук на руле - соответственно, не доводить дело до ритмического заноса. Умение обращаться с газом компенсирует неразвитость более сложного навыка скоростного руления. И оно очень важно для езды на переднем приводе зимой.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, своими порогами и бамперами. Такие "навыки" потом слишком дорого обходятся. Все эти маятниковые заносы и борьба с ними - да, можно бороться. Но только после серьезных практических занятий. 
но в этом примере, мне кажется, вы не понимаете сути процессов. Поздно "не бросать газ", когда уже крутануло. Как раз навык правильного обращения с педалью газа очень сильно помогает не допустить занос, гасить развивающийся занос, не меняя положения рук на руле - соответственно, не доводить дело до ритмического заноса. Умение обращаться с газом компенсирует неразвитость более сложного навыка скоростного руления. И оно очень важно для езды на переднем приводе зимой.
