но я все равно ничего не понимаю итальянский. Только вижу что такие присутствуют на сайте, и цена за них. А откуда информация по производительности? Может еще где какая сылочка завялалась. А то я в своих списках не нашел ничего полезного.
Заранее спасибо.
Да там французский :-)
Вот еще:
También se actualiza la electrónica y se montan inyectores de mayor caudal. Debido a ello los límites para el grupo N serán muy superiores. Los nuevos inyectores (IW058) garantizan gasolina hasta los 300cv vs los 230cv de los del 8v (IW025). Pero éstos serían inútiles si la electrónica de gestión del motor del 16v no viniera acompañada de una sonda de presión absoluta adicional con capacidad de lectura de hasta 3bar absolutos y si ésta mantuvera el sistema de gestión del turbo del 8v. Ahora el overboost es modulado según las revoluciones y la posición del pedal. De esta manera se pueden gestionar picos altos a medio régimen que no comprometan la mecánica. En el 8v el overboost era ciego a las revoluciones y generaba un incremento de presión constante.
У 058, как я понял, 300 производительность, а у 025 - 230.
Это все эмпирически, т.к. испанского я тоже не знаю :-))
А ищется элементарно - в Гугле ставишь IW025 - и вперед! :-)
я на яхе искал, ничего путного не нашел. Ну да и за это спасибо.
Ссылочку на что? Сам указатель температуры - датчик который вваривается в выпускной коллектор в наскольких см от головки и подключается к стрелочному индикаторы в салоне. Показывает температуру 300-1200гр. Вот и все дела.
Другой вопрос какую температуру нужно деражить и как...но это в двух словах не раскажешь и от двигателя зависит сильно. Если мотор стоковый то EGT и не нужен вовсе.
что-то мало 230кубов...это ж на 200сил - не больше!!!
кстати, если у тебя высокоомные форсунки можешь поставить от WRX, там немногим больше 300кубов и эти форсунки найти б.у. в хорошем состоянии не вопрос. Даже у нас такие лежат. Это уже под 280сил хватит.
А в моей машине максимум 180 было, и то кажись я немного преврал. Форсунки - низкоомные стоят. Пока я больше склоняюсь ставить второй ряд форсунок и управлять дополнительным топливным контролером. А штатный комп оставить. Хотя как два компа будут работать вместе неизвестно. Но это такЮ временное решение. Очень бюджетное и простое. Если не получиться - ну его в пень.Дальше посмотрим. Всеравно пока надо дособирать двигатель, завести и обкатать. А на обкатку может и пару недель уйдет. Времени нет. Буду по дороге с работы домой и обратно обкатывать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
