А про разницу скорости забыл? Это ж просто нагрузка на мост получилась! Теперь умножим вторую цифру на разницу в скорости, т.е. 22*80/60=22*4/3=29.3 29.3 > 28.5. Я победил.
А какая разница сколько машин в минуту будет напоковываться перед светофором в "междужопье"? Или точнее еще раньше - где к ним будут примыкать идущие с набреженой в двух местах. А почему ты не учитываешь торможения/разгоны потока? Все эти трубы справделивы для достаточно протяженных участков дороги - мост Патона даже вкупе с пр. Воссоединения к ним не относится Ну и истинный расчет пропускной способности дороги очень сложен - этому делу многостраничные труды посвящены. Уже некоторое время существует теория пробок - факторов столько, что голова кругом идет.
Это нас во времена совдепии учили. Зачем доводить до абсолюта/абсурда - я хотел только сказать, что дорога не труба и существует оптимальная скорость городского движения, при котором реализуется максимальная пропускная способность городских улиц. И эта скорость и не 5 км/ч и не 100 км/ч - догадайся, какая.
А какая разница сколько машин в минуту будет напоковываться перед светофором в "междужопье"? Или точнее еще раньше - где к ним будут примыкать идущие с набреженой в двух местах. А почему ты не учитываешь торможения/разгоны потока?
===:))) Ясное дело, что реальная ситуация такой не будет. Я ж математик - а для математика практический аспект рассчетов глубоко пофиг. )) Но зато, согласись, с трубой это я наглядно нарисовал!
Все эти трубы справделивы для достаточно протяженных участков дороги - мост Патона даже вкупе с пр. Воссоединения к ним не относится Ну и истинный расчет пропускной способности дороги очень сложен - этому делу многостраничные труды посвящены.
===Не сомневаюсь. Тут видимо, проще путем анализа реальной ситуации, т.е. экспериментальным, действовать. Камер понавешать - и пускай в них девочки- техники втыкают и записывают в журналы. (Это я уже как практик ).
Уже некоторое время существует теория пробок - факторов столько, что голова кругом идет.
===Я про нее в научно-популярной передаче немецкой смотрел. Вот и делюсь услышанным, так-сказать. )
Чем выше скорость на дороге, тем выше ее пропускная способность.
Только при условии одинаковой дистанции при разных скоростях и большой длины дороги.
Полная аналогия с трубой.
На самом деле практически никакой аналогии. Более менее аналогия возникает когда в трубе настолько высокая скорость жидкости, что возникают кавитационные явления (разрывы).
Чем под большим давлением в нее жидкость закачивать, тем больше ее через не за единицу времени пройдет.
Вот простейший пример опровержения - две трубы, в первой на входе 46 атм, на выходе 45, во второй на входе 2 атм, на выходе 1 атм. Насколько будут отличаться скорости в трубах ?
Тут тоже полная аналогия с трубой, в которой поставили перегородку посередине на 1/3 или 1/2 диаметра. Пропускная способность при этом падает не линейно, а по экспоненте из-за "завихрений" потока, которыми хаотичные перестроения на малой скорости и являются.
Это если жидкость идеальная и скорости малые. при больших скоростях и реальной жидкости завихрения возникают и в гладкой трубе без перегородок. просто потому, что жидкость вдоль стенок не скользит, она возле них просто стоит. поэтому при очень больших скоростях эти завихрения и приводят к кавитации.
Как вам научная база? )
Слабая, 2 балла!
Только бегун не рискует жизнью. Ни своей, ни чужой. И нервы никому не портит. И потому - заслуживает уважения. В отличие от "дорожных" слаломеров.
Ивообще я там часто езжу могу заявить с полной уверенностью ДТП на этой дороге будет больше чем где-б это нибыло раньше! Узкие полосы раз высокая скорость два куча общественного транспорта три куча ОГРОМНАЯ куча смертников на дороге (пешеходов) четыре.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
поэтому при очень больших скоростях эти завихрения и приводят к кавитации.
