Собственно... Есть Пассат 2003 2.0 мкпп 70т.км. и есть предложение по Субару легаси аутбек 2006, три литра в полном фарше с таким же пробегом, с разницей 4к$. Задумался, а стоит ли оно того. Как по вашему? Поделитесь мнениями, пожалуйста.
-->
Пассат с двиглом 115 л.с., который еще очень любит кушать масло... передний привод.. Комплектация? Супротив полноприводного Аутбека в полной комлектации с 3.0 (245 л.с. если не ошибаюсь)... Если дело не в деньгах - то и думать нечего.
Спасиб. По комплектации-климат, грелки поп и зеркал, велюр, без БК, круиз и парктрон сам ставил. -))
...и в деньгах...поднапрячься чуть надобно будет.
тут абсолютно нечего думать! 4 штуки не те деньги, из-за которых стоит себя лищать полного привода с хорошим клиренсом.
PS. какой бюджет? хороших аутов дешевле 19 уе не встречал.
Хороший аут...точной цифры нет пока, отпишу, если выгорит.
Хороший аут...точной цифры нет пока, отпишу, если выгорит.
Ты ещё определись - там Легаси или таки Аутбек? Это мало-мало разные вещи.
Если ты о Легаси универсал, то таки Аутбек. В доках о покупке Subaru Legacy Outback.
Если ты о Легаси универсал, то таки Аутбек. В доках о покупке Subaru Legacy Outback.
А-а-а, это я подтормаживаю Хороший машин Трёхлитровый на квотере делает даже турбоФорестер.
Если ты о Легаси универсал, то таки Аутбек. В доках о покупке Subaru Legacy Outback.
А-а-а, это я подтормаживаю Хороший машин Трёхлитровый на квотере делает даже турбоФорестер.
Это пока форь не чипанут Хотя да, таки занятная штука этот 3.0 Ибо из вариантов 6 горшкового оппозита - это или оно, или таки порше, все, более нет вариантов
Легаси Аутбек - это емнип американское погоняло легаси универсала, который у нас легаси стешйн-вагон дразнитсо. С "легковым" вполне клиренсом, есть у них и такое. А аутбек - это таки отдельно, 2 разные машины
Андрей, если расход в 2-3 раза больше, чем у Матизки не пугает, то бери Аутбек. Имхо последний нормальный Субару. Пассат 2.0 таки маслоед, хотя знаю человека, который решил проблему подбором масла.
Адназначна за бубару, фольцу тут нечего делать. Ладно бы был v6 полнопривод, или хоть 1,8, но древний 2,0 это не дело
Пассат с двиглом 115 л.с., который еще очень любит кушать масло... передний привод.. Комплектация? Супротив полноприводного Аутбека в полной комлектации с 3.0 (245 л.с. если не ошибаюсь)... Если дело не в деньгах - то и думать нечего.
Если что - 3.0 аутбек - весьма ликвидная машина. Даже лучше ланоса в этом плане - ухоженный аут вполне можно продать дороже чем купил.
Если масло в том 6-горшковом двигателе меняли вовремя, то он проходит доооолго. Ну и цепь, в отличие от 115лс ременного двигателя пассата.
Ну, из минусов бубары - расход будет всё-таки выше, чем на пассате
Ну, из минусов бубары - расход будет всё-таки выше, чем на пассате
Литриков 15 в городе
Ну, из минусов бубары - расход будет всё-таки выше, чем на пассате
Литриков 15 в городе
Чуть больше у 3.0 аута паспортный - 13.8
Это пока форь не чипанут Хотя да, таки занятная штука этот 3.0 Ибо из вариантов 6 горшкового оппозита - это или оно, или таки порше, все, более нет вариантов ...
Сравнил что-то с пальцем - Поршевый это движек от машины...а вот Аутбековский был получен путем поскипывания рубашек воздушного охлаждения с авиационного движка и присобачивания водяного хлаждения, не так ли? Это вносит некоторые особенности в работу оного мотора на машине. Особые энтузиасты перетрахивают его назад на воздушное охлаждение и ставят на всякого рода летающие фиговины, где нужна мощность до 300 сил...
Хотя если не вдаваться в теорию - разгонные аутбеки у клиента выхаживают по 280 тыс и продаются "в хорошем состоянии". Сейчас парк старых аутбеков заменен просто по расписанию, а не по нужде. Подъедание масла, перегрев муфты и расход до 16л - это все не так страшно, особенно если это все за счет компании
Это пока форь не чипанут Хотя да, таки занятная штука этот 3.0 Ибо из вариантов 6 горшкового оппозита - это или оно, или таки порше, все, более нет вариантов ...
Сравнил что-то с пальцем - Поршевый это движек от машины...а вот Аутбековский был получен путем поскипывания рубашек воздушного охлаждения с авиационного движка и присобачивания водяного хлаждения, не так ли?
Это довольно оригинальная конечно версия, но не дюже правдоподобная однако Авиационные движки - они савсем другие однако. Как ты себе представляешь "поскипывание" и "присобачивание" в цельнолитом блоке цилиндров? Обыкновенный, нормальный автомобильной двигатель...
Это вносит некоторые особенности в работу оного мотора на машине. Особые энтузиасты перетрахивают его назад на воздушное охлаждение и ставят на всякого рода летающие фиговины, где нужна мощность до 300 сил...
Впихивают турбированные четверки, а не эту шестерку. И "в воздушное охлаждение" их никто не перетрахивает, ввиду практической неисполнимости такой операции
Не сложилось,-) Будем дальше ездить на пассате. Ибо продать его, немного доплатить и взять машину такую же по комфорту, - не реально.
Спасибо всем в любом случае БОЛЬШОЕ!
По поводу масложера - пассат ест масло только на высоких оборотах - конструктивная особенность двигателя и никуда не деться. При спокойной и вальяжной езде масла доливать нужно максимум грамм 300 до замены.
ps не верю во всякий неземной пурген, но пассат почуял, что хотят с ним попрощаться и отомстил. Тесть сегодня добряче подрехтовал бампер с крылом
Всем взвешенных, легких продаж, и приятных покупок
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
-->
Трёхлитровый на квотере делает даже турбоФорестер.
Хотя да, таки занятная штука этот 3.0 Ибо из вариантов 6 горшкового оппозита - это или оно, или таки порше, все, более нет вариантов 
- ухоженный аут вполне можно продать дороже чем купил.
