ТОЛЬКО ПЕРВУЮ!!! Задняя через рычаг, делает реверс и этот рычаг может соскочить.
Лучше всего подложить подставку под колесо
Коробка очень даже при чем, потому как передаточные числа могут отличатся, а от них зависит, какое усилие нужно приложить, что бы машина покатилась.
как правило на первіх передачах каксказали ранее передаточные числа практически одинаковые.....
чем герметичнее пара поршень-гильза-тем лучше компрессия и тем сложнее провернуть, если циллиндр при закрытых клапанах-негерметичен-он крутиться будет легче-смотри колца-смотри гильзу смотри клапана.... Другого не дано. А про потери на трение ты отжег...
сам то понял что сказал ?
атлично понял. что абиснить?
сам то понял что сказал ?
Ну а ты сам-то понял что сказал?
при направлении наклона включаем обратную передачу, тут передаточные числа коробки помогут компрессии держать авто.
Считаешь, что передаточные числа в коробке при вращении "против шерсти" отличаются от чисел при вращении нормально?
чем герметичнее пара поршень-гильза-тем лучше компрессия и тем сложнее провернуть, если циллиндр при закрытых клапанах-негерметичен-он крутиться будет легче-смотри колца-смотри гильзу смотри клапана.... Другого не дано. А про потери на трение ты отжег...
А причём тут компрессия и почему вы решили, что при заглушенном моторе все клапана закрыты? Мотор ведь черёхтактный, и при останове двигателя в положении сжатия, т.е. поршень почти в ВМТ, впускной и выпусной клапаны закрыты, будет только один цилиндр, остальные остановятся, в режиме впрыска топлива (впускной открыт, выпускной закрыт), в режиме выпуска (впускной закрыт, выпускной открыт) и в режиме поршень в нижней точке при закрытых клапанах. Т.е. возможен вариант, что при заглушенном двигателе компрессия сохраняется в одном цилиндре, который остановился в степени сжатия, вот этот цилиндр и пытается удержат коленвал от прокручивания. И если в момент остнова в этом цилиндре поршень оказался в ВМТ, то за счёт поката машины он с вмт пойдёт вниз, откроется клапан, соотвественно давления уже не будет и коленвал прокрутися. И сцепление тут не причём. Когда-то на москвичах, жигулях кривстартером вручную коленвал прокручивался. И кстати любую легковую машину на механике стоящую на передаче вручную растолкать можно и она будет двигаться, главное преодолеть усилия того цилиндра, который находится на сжатии.
При постановке на 1-ю передачу, при заглушенном двигателе, авто под небольшим уклоном начинает катится. Куда смотреть? На что грешить?
-да не парься,у меня такая-же ерунда на Ланосе,что при пробеге в 20000 км,что сейчас за 150000,со сцеплением и двиг. проблем нет,масло не жрет,ручник пропал ещё в начале зимы,(трос наверно нада менять)если на горке оставляю,стараюсь упереть в бровку или выворот до упора,если горка крутая,то что-то под колесо.
если стоим на спуске включаем заднюю,
ТОЛЬКО ПЕРВУЮ!!! Задняя через рычаг, делает реверс и этот рычаг может соскочить.
Лучше всего подложить подставку под колесо
А исчо, по педеде, руль к бровке повернуть
При постановке на 1-ю передачу, при заглушенном двигателе, авто под небольшим уклоном начинает катится. Куда смотреть? На что грешить?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
