трасса ровная, как стол. покрытие без выбоин. условия для экскремента эксперимента просто идеальные
А вот как раз прочитал в последнем "За рублём" про тестирование присадок к маслам - на той же трассе тестировали. И разница в "туда" и "обратно" наблюдалась. Ветер или таки уклон.
не вопрос - сначала в одну, потом - в другую сторону
не вопрос - сначала в одну, потом - в другую сторону
Вот и я к тому же! Ждём-с результатов теста.
Скажем еду 30-40 км.ч. на 2 передаче и постепенно снижаю до 10 км.ч... Как правильно?
В этом случае разницу между вариантами не ощутить. Отключить передачу и тихонько заехать на обочину начинающему легче, чем вовремя выключить передачу. Отсюда и происхождение второго варианта.
Правильно тормозить при включенной передаче (потому как правильно ездить при включенной передаче). Это дает возможность использовать газ для маневра - скорректировать свою траекторию или просто уехать. А второе (тут еще не услышал этого нюанса, хотя он немаловажен для автомобилей без АБС) - включенная передача при торможении работает, как своего рода АБС. Работающий двигатель дает усилие на колеса и препятствует их блокировке.
Езда и торможение на нейтралке используются при езде на 100% гололеде. Когда от прикосновения к тормозу глохнет двигатель (ручная коробка).
P.S. Еще, кстати, тормозить нужно не двигателем, а тормозами
это намек на "правильную последовательность торможения двигателем"? сначала тормозите бампером, потом - радиатором, а потом - непосредственно двигателем... (с)
Езда и торможение на нейтралке используются при езде на 100% гололеде. Когда от прикосновения к тормозу глохнет двигатель (ручная коробка).
В корне опасное и неправильное мнение. Как раз на гололеде - торможение на нейтралке наиболее опасно, и наименее эффективно. АБС эту ситуацию в какой-то степени рихтует, но только в какой-то. На гололеде - всегда нужно оставлять себе быстродоступный крутящий момент, чему "нейтралка" не только не способствует, но и прямо противоречит.
Езда и торможение на нейтралке используются при езде на 100% гололеде. Когда от прикосновения к тормозу глохнет двигатель (ручная коробка).
В корне опасное и неправильное мнение. Как раз на гололеде - торможение на нейтралке наиболее опасно, и наименее эффективно. АБС эту ситуацию в какой-то степени рихтует, но только в какой-то. На гололеде - всегда нужно оставлять себе быстродоступный крутящий момент, чему "нейтралка" не только не способствует, но и прямо противоречит.
Про езду как-то случайно написал. Думал про езду, наверное. Только про торможение без АБС. Это легко проилюстрировать ситуацией, когда настолько скользко, что с наката или толкача невозможно завестись - колеса не крутятся, а скользят.
Езда и торможение на нейтралке используются при езде на 100% гололеде. Когда от прикосновения к тормозу глохнет двигатель (ручная коробка).
P.S. Еще, кстати, тормозить нужно не двигателем, а тормозами
стоит мерс на светофоре, а тут ему зАпор в зад ба-бах... Выходит с мерса верзила, подходит к зАпору и говорит перепуганному водиле, а если бы я тут не стоял, как бы ты тогда тормозил?
Сегодня осознанно снижал скорость на передаче, подкатывал к светофорам, класс ощущения! Мне очень нравится, и главное совсем не трудно
Езда и торможение на нейтралке используются при езде на 100% гололеде. Когда от прикосновения к тормозу глохнет двигатель (ручная коробка).
Когда глохнет - не нужно вообще ездить. Это означает что скилл вождения (и торможения) таки не соответствует дорожным условиям
когда доведено до автоматизма, то даже не замечаешь удачи!
кстати пришла мысль сегодня (заблудилась) если при торможении двигателем расход равен нулю, то чего эта падлюка рычит? Ведь рычание выхлопные газы создают?
кстати пришла мысль сегодня (заблудилась) если при торможении двигателем расход равен нулю, то чего эта падлюка рычит? Ведь рычание выхлопные газы создают?
такт сжатия, а потом выпуска, с открытием выпускных клапанов в цилиндрах происходит в любом случае, даже если с горки с выключенным зажиганием катиться на передаче.
кстати пришла мысль сегодня (заблудилась) если при торможении двигателем расход равен нулю, то чего эта падлюка рычит? Ведь рычание выхлопные газы создают?
такт сжатия, а потом выпуска, с открытием выпускных клапанов в цилиндрах происходит в любом случае, даже если с горки с выключенным зажиганием катиться на передаче.
ну при работе газы расширяются сильно, а если просто воздух гонять имхо не тот эффект, правда и звук при торможении несколько иной чем при разгоне
кстати пришла мысль сегодня (заблудилась) если при торможении двигателем расход равен нулю, то чего эта падлюка рычит? Ведь рычание выхлопные газы создают?
такт сжатия, а потом выпуска, с открытием выпускных клапанов в цилиндрах происходит в любом случае, даже если с горки с выключенным зажиганием катиться на передаче.
ну при работе газы расширяются сильно, а если просто воздух гонять имхо не тот эффект, правда и звук при торможении несколько иной чем при разгоне
вот поэтому звук и другой, потому что горшки в холостую работают. Кстати на Хонде Пилот с 2008 г.в. в моторе есть система отключения цилиндров и в эконом режиме 6-ти цилиндровый мотор может работать на трёх цилиндрах, а остальные гоняют воздух в холостую. Принцип тот же, компутер не даёт команду на подачу топлива в отключённые цилиндры.
кстати пришла мысль сегодня (заблудилась) если при торможении двигателем расход равен нулю, то чего эта падлюка рычит? Ведь рычание выхлопные газы создают?
такт сжатия, а потом выпуска, с открытием выпускных клапанов в цилиндрах происходит в любом случае, даже если с горки с выключенным зажиганием катиться на передаче.
ну при работе газы расширяются сильно, а если просто воздух гонять имхо не тот эффект, правда и звук при торможении несколько иной чем при разгоне
вот поэтому звук и другой, потому что горшки в холостую работают. Кстати на Хонде Пилот с 2008 г.в. в моторе есть система отключения цилиндров и в эконом режиме 6-ти цилиндровый мотор может работать на трёх цилиндрах, а остальные гоняют воздух в холостую. Принцип тот же, компутер не даёт команду на подачу топлива в отключённые цилиндры.
Там другой принцип. Там клапана на половине горшков просто перманентно открываются и "висят" все время, это кстати на многих V8 так делается, на мерсах, на FJ круизере, и.т.д. Если просто "не лить", то таки те "отключенные" горшки будут изрядно тормозить машину.
[
Там другой принцип. Там клапана на половине горшков просто перманентно открываются и "висят" все время, это кстати на многих V8 так делается, на мерсах, на FJ круизере, и.т.д. Если просто "не лить", то таки те "отключенные" горшки будут изрядно тормозить машину.
про мерсы не знаю, а на эфджее, прадо 4.0, точно нет отключения горшков, как на пилоте. Там тойотовская система VVT-I изменения фаз газораспределения, но это уже совсем другое.
Вопрос по существу. Можно ли тормозить вариаторной коробкой, т.е. с драйв перейти на 3.2.1. принудительно во время спуска (ну хотя бы даже на Совских прудах)у меня Навара. Стиль езды спокойный без ускорений. А вот как быть на спусках? Мож кто где читал, иль сцылку киньте. Приятель сказал что не желательно, но не обьяснил. Мучаюсь!?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
