Стойкое ощущение дешёвки, и это после Пунто, который тоже является бюджетной машиной. Такое впечатление, что разработчики Логана/Сандеро специально подчёркивают бютжетность этих моделей. Только цены этой показной бютжетности не соответствуют.
я так понял в салоне выставляют какой-то средний вариант ближе к дешевому, дабы ценником заманить, а дешевые комплектации конечно и выглядят так, не очень... ведь поставь они там навороченную комплектацию за 125 тыс, так народ начнет блеять: зажрались, цены взвентили, а в рекламе за 90 тыс предлагают... и т.п.
я так понял в салоне выставляют какой-то средний вариант ближе к дешевому, дабы ценником заманить, а дешевые комплектации конечно и выглядят так, не очень... ведь поставь они там навороченную комплектацию за 125 тыс, так народ начнет блеять: зажрались, цены взвентили, а в рекламе за 90 тыс предлагают... и т.п.
Да, там стояла пустая, как барабан, базовая комплектация, при этом она стоила на 5 тыс грн дороже, чем Пунто, а если её укомплектовать до уровня Пунто, разница составила бы уже 20 тыс. За что?
За что?
мне не нравится Пунто - это аргумент? для меня да, вот за это например... я не думаю, что ценообразование новых авто можно объяснить в двух словах типа: себестоимость + накрутка... там все сложнее
За что?
мне не нравится Пунто - это аргумент? для меня да, вот за это например... я не думаю, что ценообразование новых авто можно объяснить в двух словах типа: себестоимость + накрутка... там все сложнее
С Пунто я сравниваю, потому что я на нём езжу. Дело не в этом. Просто Логан/Сандеро позиционируются как "скандально дешёвые", но при этом в аналогичных комплектациях они дороже, чем одноклассники, которые так не позиционируются. Не нравится Вам Пунто, пусть будут Гетц, Акцент, Рио, Фьюжн и т. д.
С Пунто я сравниваю, потому что я на нём езжу. Дело не в этом. Просто Логан/Сандеро позиционируются как "скандально дешёвые", но при этом в аналогичных комплектациях они дороже, чем одноклассники, которые так не позиционируются.
вы наверное попутали, я не в курсе этих всех позиционирований, я не являюсь представителем или особым почитателем марки Рено, возможно - среди европейцев так и есть, среди остальных авто, не факт - китайцы например куда больше напакованы, но проехав на Логане 85 тыс могу сказать - авто стоит тех денег, что было указано в прайсе автосалона и на момент моей покупки ничего более интересного я не нашел, а вторую Рено купил только из-за того, что она мне понравилась своими х-ками и на нее была низкая цена, т.к. за те деньги мне светили только опели и фольцы конца 80-х или фелиции перекрашенные по второму разу
За что?
мне не нравится Пунто - это аргумент? для меня да, вот за это например... я не думаю, что ценообразование новых авто можно объяснить в двух словах типа: себестоимость + накрутка... там все сложнее
С Пунто я сравниваю, потому что я на нём езжу. Дело не в этом. Просто Логан/Сандеро позиционируются как "скандально дешёвые", но при этом в аналогичных комплектациях они дороже, чем одноклассники, которые так не позиционируются. Не нравится Вам Пунто, пусть будут Гетц, Акцент, Рио, Фьюжн и т. д.
Какая разница как себя кто позиционирует ) У каждого из перечисленных вами авто есть свои недостатки -) Преимущества логана в клиренсе, стартовой цене 11к, приличном багажнике и в салоне чуть больше чем у б-класса. Гетз — меньше Фьюжн — дороже Акцент — сильно дороже Рио — приблизительно те же яйца как по мне
Конечно, пока Сандеро была Дачей, она в базе стоила 72 тыс грн, а как стала Рено- стала стоить больше 90, при том, что доллар упал с 8,5 до 7,95 (правда, сейчас они вроде, немного подешевели), Логан- аналогично. И, если за 72 тыс она своих денег стоит, то за 94- нет.
все познается в сравнении, в любом случае за 92 тысячи она также нормально ездит по вышеозвученным говнам и при этом за 92тысячи у нее конкурентов какбе и нет. А на комфорт не у всех есть деньги.
исходя из условий, озвученных автором, я бы выбрал Логан в максималке с 1.4 л или Лаччети с 1,6 л.
Пускай съездиют и пощупают Логан, только не в этой самой базовой комплектации, которую камрады хают. А хотя-бы амбиент, я не говорю уже о лауреате, в котором качество материалов на порядок лучше чем в базе, и нету вот этих ямочек вместо ручек цены на сайте сейчас вот такие: BASE, 1.4, 75 л.с., МКП-5, Бензин 85 900 грн.
AMBIANCE, 1.4, 75 л.с., МКП-5, Бензин 93 600 грн.
LAUREATE, 1.4, 75 л.с., МКП-5, Бензин 108 500 грн. да собственно вот страница
+1 к Акценту, только за 107900:
Ти його дивився?
Да. В хотелку топикстартера впсываецо на 100%.
все познается в сравнении, в любом случае за 92 тысячи она также нормально ездит по вышеозвученным говнам и при этом за 92тысячи у нее конкурентов какбе и нет. А на комфорт не у всех есть деньги.
Для того, чтобы ездить по реальным говнам, нужен внедорожник, хотя бы Нива. А там, где проедет Логан, проедет практически любая легковушка, клиренс у него всего 155 мм, как у большинства одноклассников, и привод передний. Что же касается конкурентов за эти деньги, чем не конкурент Фиат Альбея- клиренс выше, багажник больше, ещё и задние сидушки складываются, и укомплектован лучше.
А там, где проедет Логан, проедет практически любая легковушка, клиренс у него всего 155 мм, как у большинства одноклассников, и привод передний.
клиренс в логане 175 мм по поводу проедет: я когда пересел с Поло на Логан - первое что заметил, так это "дизельность" мотора, т.е. в пробке на Южном мосту можно тихо катиться на 1-й передаче, в Поло нужно было помогать сцеплением... к чему это? к тому что сочетание двигателя и КПП в Логане такие, что позволяет ехать внятяжку по очень плохой дороге, это особенность его древнего 8-ми клапанника, который начинает тянуть с 1500 об/мин и при этом скорость на 1-й передаче достаточно низкая, что позволяет неспешно, без опасности повредить кузов, форсировать тяжелые участки, тот же Тюксон 2.0 4х4, на котором мне приходилось несколько раз заезжать в те места, где легковушка не проходит, имеет склонность заглохнуть в самый не подходящий момент или нужно крутить двигатель и палить сцепление...
Что же касается конкурентов за эти деньги, чем не конкурент Фиат Альбея- клиренс выше, багажник больше, ещё и задние сидушки складываются, и укомплектован лучше.
Статья явно заказная- сравнивать топовую комплектацию одной машины с базовой другой по меньшей мере некорректно. Возможно, все подобные статьи- заказные. Например, Вот эта статья сравнивает те же машины с диаметрально противоположным результатом. Я думаю, что реально эти машины практически одинаковы. Поймите меня правильно: я не собираюсь ругать Логан- это действительно очень неплохая машина. Но, к примеру, версия Амбианс с кондиционером стоит около 105 тыс грн- на 10 тыс дороже, чем Албеа в похожей комплектации и столько же, сколько Форд Фьюжн в значительно лучшей комплектации. Это оверпрайс (имхо). Что касается клиренса, спорить не буду. Я данные взял с сайта Инфокар, возможно, там ошибка. Тем более, что большой клиренс для езды по сельским дорогам вещь, конечно, желательная, но не главная. Например, у моего Пунто после установки защиты картера осталось всего 125 мм клиренса. Тем не менее, я на нём часто пролезаю там, где садятся машины с более высоким клиренсом. Две недели назад вообще был курьёз. Я по грязюке проехал, за мной ехала фура- застряла. Возвращался обратно, еле объехал.
дружище, ещё раз прочитай ту статью, что ты запостил, "За те 315000 рублей, что просят за «базовый» Fiat Albea 1.4, можно взять Logan 1.6 Expression c кондиционером" -нивелирует все "преимущества" фиата(которое по сути заключается в разрезной задней спинке), и получается что сравнение в статье данной выше более правильное.
дружище, ещё раз прочитай ту статью, что ты запостил, "За те 315000 рублей, что просят за «базовый» Fiat Albea 1.4, можно взять Logan 1.6 Expression c кондиционером" -нивелирует все "преимущества" фиата(которое по сути заключается в разрезной задней спинке), и получается что сравнение в статье данной выше более правильное.
Это ценовая политика российских дилеров. В Украине Албеа продаётся только в средней комплектации, и в аналогичной комплектации Логан на 10 тыс грн дороже. А статью я запостил затем, чтобы показать, как по разному могут оценивать журналисты одни и те же машины. Допустим, внешний вид и интерьер- это дело вкуса, а о вкусах не спорят. Но в одной статье утверждается, что у Логана хорошая управляемость, в другой- что плохая, в одной пишут, что на Албеа можно ездить только по хорошим дорогам, в другой- что ямы она глотает лучше, чем Логан. И так далее. Скорее всего, ни та, ни другая статья не соответствует действительности, истина где-то посередине.
Например, у моего Пунто после установки защиты картера осталось всего 125 мм клиренса.
т.е. защиты изначально нет? в Логане клиренс 175 мм с защитой, которая идет стандартно, как и подкрылки и антикор (хотя кузов оцинкован), в моей комплектации была и магнитола Блуопункт с МП3 и 4 динамика, антена и атермальные стекла, что иногда кажется что авто тонировано... ковриков и чехлов не было... вот этим мне Логан понравился - все четко, все уже есть, не нужно ездить и искать где поставить допы и не слететь с гарантии
Ну, стальная защита с установкой стоит меньше 1000 грн, хочешь- ставь, хочешь- нет. Мне на Пунто все допы (защита, двухстороняя сигналка, магнитола JVC с USB-разъёмом, брызговики) обошлись 3000 грн + коврики в подарок. Но у меня итальянец, а Албеа- турок, там защита, может, и установлена, не знаю. Действительно, пока Логан был Дачей, его можно было хорошо укомплектовать за небольшие деньги. Сейчас это не совсем так. И по клиренсу. К моей даче ведёт отвратительная грунтовая дорога. Когда я еду со своими позорными 125 мм, я в 2-3 местах цепляю защитой. Сильно не парюсь: на то она и защита. Интересно другое- как-то меня возили по этой дороге на Логане MCV. Так он тоже цепляет. Если ориентироваться только на клиренс, я там вообще не должен прозжать, но проезжаю же... PS: Допы мне поставили при покупке, до того, как я забрал машину из салона.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
