Вот начал я посматривать в сторону более молоденьких и менее прожорливых машинок, а по сему , прийдётся видимо мне расставаться с моей красавицей . Вот прошу Ваших подсказок,- на какой (примерно) размер американских тугриков может быть расчитан её обмен?
Ford Sierra CLX 2i OHC 1991 г.в. , вишнёвый металик, центр. замок, сигнализация , люк, микролифт вод.сиденья, регулировка руля , фар, тонировка Jhonson. Ходовая - всё ОК кроме саленблоков задней балки, кузов- в отл сост (было пару точек на задней правой арке- устранено), сцепление пока намана, но думаю через годик надо будет менять ибо начинают туговато включаться первая и задняя, двигатель на диете (масла не ест:)), компрессия везде - 10, везде стоят новые аммо "ДеКарбон"(производство франция- идут как родные на опель и рено), новые ремни генератора и ГРМ, салон чистый в очень хорошем состоянии. ну что ещё сказать,- машинку делал для себя, следил за ней , на все проводимые с ней действия (замена ремней, аммортизаторов, свечей ,диагностика БОШ) есть товарные чеки и накладные на проделаные работы. В Украине машинка с мая (помоему) 2000 г. и проехала за эти два года 19 тыщ км. Эх,- ну вроде всё рассказал.
Решение о продаже ешо не окончательное,- пока хочу прикинуть на что более свежее и с какой доплатой могу расчитывать.
Сильно не бейте:)
Удачи на дорогах!
а там как получится, это по ценам что у нас на рынке,
хотя с учтетом того что счас зезон, то мож и лучше
удастся , хотя реально от 3000 от 3500
Лучше оно врядли, реально стоят щас они по 3300-3500 на базаре, но стоЯт
при этом долго... Если не спешишь - ставь 3500 с торгом, если хочешь быстрее -
соотв. дешевле.
-
это всё так..- мысли в слух. Но как вариант- поглядываю в сторону третьего гольфа. Но , блин , во первых - дороговато, а во вторых со своей красавицей расставаться больно , всё в ней до ума подоводил, затрат и душевных и материальных, ну и ваще,- люблю я её! эх эх эх...
А ты в нем ездил? Я в разных вариантах катался - от 1.9тд универсалов (это у нас
на работе таких стадо) до 1.8 хэтчей и 2хдверок всяческих...
Ну - хуже он Сиерры, и весьма сильно хуже. Зато в 3 раза дороже!
А вот в чем понравилось - Галант хищный, очень приятные впечатления. Салон,
звукоизоляция, навороты, внешний вид, хода подвески - выше всяких похвал,
динамика не идеальная (не топ модель была - 2литровка по-моему) но
вполне нормальная.
3-ка бимера с 92 года - внешний вид, улетная динамика на 6-горшковых движках,
впечатление пилотирования, почти идеальная управляемость.
Но бензину жрет заметно поболее Сиерры. :-)))
о их надёжности слышал тока положительные отзывы., да и запчасти на них, расходники вро де как не сильно от фордовых отличаются в цене.
Японцы? ,- даа это конещно кулёво,- и быстро и комфортно и надёжно, но если уж что то полетит!!!((((
думаю думаю думаю,,,,,
как кстати твоя мазда? ушла уже?
Знаешь - это по большей части уже мифы... Гольф-2 в непоследние годы выпуска таки
был дешовым по запчастям, Гольф-3 уже отнюдь. Доводил я тут до ума с приятелем
его гольф - цены в среднем в 2 раза больше фордово/опелевых а ломаются они, в
среднем, также. Только что меньше ржавеют, если не битые - но поди ж такой найди.
Двигатели же некоторые у VW ничего кроме нецензурных слов не вызывают, по
большей части технологии начала 80-х годов с соответствующими хар-ми.
Подвеска же в VW традиционно отсутствует как класс - это ж народный авто.
Да - чинить второго японца я бы пожалуй уже не стал бы... Мозги надо нехило
выворачивать.
Мазда, к сожалению, еще не ушла - не хватает пары пласмассок в салоне (вот, блин,
проблема - но это у всех почти иномарок так) и времени выгнать ее на базар.
По обьявам что-то не очень пока получается.
>>>Двигатели же некоторые у VW ничего кроме нецензурных слов не вызывают, по большей части технологии начала 80-х годов с соответствующими хар-ми.
Подвеска же в VW традиционно отсутствует как класс - это ж народный авто.
+++ А наши с тобой ОНС ы каких годов разработки? Ну правда по движку у меня вопросов никаких и не возникало ( если не считать глюков с холостыми,- но это не движок уже).
А что значит нет подвески? расскажи?
Ну - по движкам. VW-Audi до нормальных L-Jetronic-ов дошел не раньше середины
90-х годов, до этого были в лучшем случае Мотроники на Вагенах и К-Джетроники
на Аудях. Про ремонтопригодность поперечных движков я тебе, пожалуй, рассказывать
не буду ). Коробки по этому поводу отличаются забавным свойством - чтобы
переключить передачу нужно гонять ручку по всему салону.
Pinto - оно конечно 1974 года разработка, но с достаточно свежим инжектором
и одним просто замечательным свойством - неубиваемостю.
Про подвеску - тележка на торсионе сзади (как в зубиле) это не подвеска. Спереди
конструкция рулевой полностью исключает возможность точного и чуткого руления -
в основном чувствуется как дифф перебрасывает тягу с одного колеса на другое.
Машина узкая, посему были бы логичными мощные поперечки - ан нет, сзади нет
вообще (по причине полузависимой подвески), а спереди она очень неубедительно
работает.
Вобсчем - покатайся немного, поймешь. Даже тонкости не понадобятся, чтобы
почувствовать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Вот прошу Ваших подсказок,- на какой (примерно) размер американских тугриков может быть расчитан её обмен?
Ну правда по движку у меня вопросов никаких и не возникало ( если не считать глюков с холостыми,- но это не движок уже).
