Для начинающего водителя - вред или польза? С одной стороны, начинающий водитель не чувствует в полной мере авто и ему помогает управлять авто "робот", т.е. при отказе или отсутствии этих систем водитель не сможет адекватно рулить. С другой стороны система сможет ему помочь - не убиццо в случае че... Я вот несколько в растеряности - за или против?
Однозначно що треба - в перші 2 місяці водіння була ситуація, коли без ЕSP міг бути тотал на проспекті Перемоги (ступив і заїхав на лівій смузі одними колесами в сніг, який відкинули комунальщики, а праві їхали по чистому, справа їхав КамаЗ)
п.с. враження - "як на кораблі" - машина "попливла", але курс не змінила і в сторону її не кинуло.
Единственное, что безусловно, - это что постоянный полный привод лучше
Он таки бывает сильно разный. И он при этом - таки реально сильно разный
В любом случае он лучше, чем подключаемый.
Смотря для чего. В говны лазить - как раз подключаемый очень намного интереснее.
Единственное, что безусловно, - это что постоянный полный привод лучше
Он таки бывает сильно разный. И он при этом - таки реально сильно разный
В любом случае он лучше, чем подключаемый.
Смотря для чего. В говны лазить - как раз подключаемый очень намного интереснее.
А чим він відрізняється від постійного повного з заблокованим центральним дифом?
А ты думаешь что подключаемый "когда механике хочется" чем-то сильно лучше чем подключаемый "когда хочется электронике"?
Должно или быть подключено постоянно (в идеале), или подключаться, когда хочется водителю
Смотря для чего. В говны лазить - как раз подключаемый очень намного интереснее.
А в чём проблема, если полный привод постоянный, но с блокировками?
Смотря для чего. В говны лазить - как раз подключаемый очень намного интереснее.
А в чём проблема, если полный привод постоянный, но с блокировками?
В надежности, лишнем весе, и максимуме передаваемого момента. Дифференциал с блокировкой - это штук надцать лишних шестеренок, плюс еще какая-никакая система управления этой блокировкой.
А ты думаешь что подключаемый "когда механике хочется" чем-то сильно лучше чем подключаемый "когда хочется электронике"?
Должно или быть подключено постоянно (в идеале), или подключаться, когда хочется водителю
Гг. А если меня вполне устраивает подключаемый электроникой? А в говнищах тоже.
Смотря для чего. В говны лазить - как раз подключаемый очень намного интереснее.
А в чём проблема, если полный привод постоянный, но с блокировками?
В надежности, лишнем весе, и максимуме передаваемого момента. Дифференциал с блокировкой - это штук надцать лишних шестеренок, плюс еще какая-никакая система управления этой блокировкой.
Тем не менее, именно такая трансмиссия в дизельных 80х "Лендкрузерах". Масса - там пофиг По надёжности и передаваемому моменту (в том числе и на наиболее продвинутых версиях с турбодизелем, и даже на форсированных, а их тюнингуют ого как) - никогда не слышал о проблемах. Ну и по многоцелевой эксплуатации выигрыш... Кстати, на парт-тайме управление подключением тоже есть.
Ну если тебя устраивает - так никто ж не заставляет от него отказываться
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Дифференциал с блокировкой - это штук надцать лишних шестеренок, плюс еще какая-никакая система управления этой блокировкой.
