Меня часто спрашивают "а какое напряжение должно бытиь на выходе исправного лямбдазонда?". И для того, чтобы ответ "разное" не вызывал ощущения, что над вопрошающим издеваются - приходится на пальцах объяснять как работает датчик содержания кислорода в отработавших газах. Благо, что курс школьной физики в части основ электричества многие худо-бедно помнят, а слова "гальванический элемент" вызывают ассоциации с батарейкой. Так что не всё так плохо оказывается и понять, что датчик кислорода - это что-то типа батарейки, вырабатывающей электричество, когда разница в количестве кислорода внутри и снаружи выхлопной трубы превышает определенный порог, - несложно.
С широкополосным датчиком все несколько сложнее. Но тоже доступно для понимания.
Вот для этого самого понимания я потратил немного своего времени и перевёл статейку из журнала Service Tech Magazine Датчики кислорода.
Может еще собраться с духом и что-нибудь по системам управления ДВС и стратегиям работы мозгов попереводить? А Александр скомпилит в FAQ Всё ж доска ГСМ на автомобильном - это не только сопли из серии "сраный кофе на АЗС такой-то"
Вот вам учебное пособие"Автомобильная электроника", написанное для студентов Таганрогского Государственного Радиотехнического Университета Достаточно приятным для восприятия языком написаное
Приводятся краткие сведения об электронных системах, исполь- зуемых в автомобилестроении. Излагаются методы и устройства преоб- разования неэлектрических величин для получения информации о со- стоянии узлов и механизмов автомобиля. Даны перспективы развития автомобильной электроники, рекомендации по обслуживанию аккуму- ляторных батарей. Рассмотрена система дигностики неисправностей системы зажигания на основе ПЭВМ, представлен анализ признаков для классификации неисправностей. Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальностям направления РАДИОТЕХНИКА Содержание 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ 1.1. Управление двигателем и трансмиссией 1.2. Управление ходовой частью 1.3. Управление оборудованием салона и кузова 2. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ. ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ИХДЕЛИЙ ЭЛЕКТРОННОЙ ТЕХНИКИ 3. ПРИМЕР УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 3.1. Управление бензиновым двигателем 3.2. Управление впрыском топлива 3.3. Датчики 3.4. Исполнительные устройства 3.5. Управление углом опережения зажигания 4. УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗМАМИ И СИСТЕМАМИ 4.1. Экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением 4.2. Электронное управление подвеской 4.3. Электронные антиблокировочные системы 4.4. Гидромеханическая передача с электронным управлением 4.5. Электронное управление положением фар 4.6. Система встроенных датчиков 4.7. Маршрутные компьютеры 4.8. Устройства управления стеклоочистителем 5. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ 5.1. Контроль технического состояния двигателя 5.2. Стуки в двигателе 5.3. Датчики и соображения по их использованию в системе диагностики 5.4. Выбор параметров для диагностики 6. ПРИМЕНЕНИЕ КОМПЛЕКСА НА БАЗЕ ПЭВМ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 6.1. Диагностируемые комплексом параметры 5.2. Контроль технического состояния двигателя на основе анализа измеренных параметров и характеристик 6.3. Возможности визуализации результатов измерений и использование их при диагностике 6.4. Использование результатов измерений и анализа при диагностике 7. АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ 7.1. Введение 7.2. Устройство и работа простейшего кислотного аккумулятора 7.3. Неисправности аккумуляторных батарей и их устранение 7.4. Разборка, сборка и ремонт аккумуляторной батареи 7.5. Хранение аккумуляторных батарей 7.6. Заряд аккумуляторных батарей
оффтоп. Граждане лямбдаводы, а могЁте показать/сказать форму гребенки напруги по второму (после катализатора) лямбда-зонду. Бо сдается мне, что на моём авто к нему пришел пушной зверек При старте и неполном прогреве - все как положено - 460mV Как прогреется - гуляить не понятно по каким законам, от 0 до 875mV(при "тапка в пол") с непонятной скоростью, хотя для циркониевого вроде бы норма 350-650 и практически полная стабильность в любом диапазоне оборотов (за исключением отсечки подачи топлива при движении накатом -вкл передаче и отпущеном газе). Check не горит, просто при работе на газу (на бензине- нет, непонятно почему ) периодически возникает P2096
Накопал статейку, могущую быть полезной для желающих понять, что такое твёрдый электролит лямбда-зонда. Ну и любопытная инфа про аккумуляторы с твёрдым электролитом. Статье 30+ лет, но актуальности она не потеряла. Скан бумажной публикации превратил в удобоюзаемый текст:
На пути к ионным сверхпроводникам: ТВЕРДЫЕ ЭЛЕКТРОЛИТЫ Еще в конце 19-го века, в период всеобщего бума, знаменовавшего начало электрической эры, известный немецкий физик В, Нернст создал довольно необычную лампу накаливания. В ней вместо угольной или металлической нити, помещенной в вакуум или инертную атмосферу, находился открытый стерженек, изготовленный из смеси оксидов циркония и иттрия.
Это была первая, хотя и неудачная попытка применить на практике так называемые твердые электролиты — довольно необычную группу кристаллических ионных соединений, проводящих ток в результате движения ионов, а не электронов. Неудача Нернста объяснялась тем, что такую лампу приходилось зажигать ... спичкой, поскольку керамический стерженек начинал проводить ток лишь при 800°С.
Тем не менее сегодня подобные нагревательные элементы (только в них вместо оксида иттрия обычно содержится оксид кальция) широко используются в технике для создания высоких температур, так как в отличие от металлических нагревателей они не только не окисляются на воздухе, но работают тем лучше, чем окислительнее среда.
...
У большинства ионных кристаллов ионы каждого сорта занимают вполне определенные позиции, причем число этих позиций в точности соответствует числу имеющихся ионов. Например, в кристалле NaCl каждый ион Nа+ находится в центре октаэдра, вершины которого заняты ионами Cl-, и наоборот, каждый ион Сl- располагается в симметричном окружении шести ионов Na+ (рис. 1).
Этот жесткий порядок начинает в какой-то мере нарушаться лишь при высоких температурах, когда амплитуда колебаний ионов возрастает настолько, что некоторые частицы оказываются способными покинуть свои насиженные места в узлах кристаллической решетки и перейти в междоузлия или на поверхность кристалла (рис. 2).
Появление свободных узлов или, как говорят, ионных вакансий делает возможной ионную проводимость, которая хотя и растет с температурой, но остается достаточно малой даже близ температуры плавления — в этом смысле кристалл NaCl можно считать своеобразным ионным полупроводником. И лишь после плавления кристалла (или его растворения в подходящем растворителе) ионы обретают полную свободу.
А вот в оксиде циркония, содержащем примесь оксида кальция, дело обстоит несколько иначе. Когда в кристаллическую решетку ZrO2 вводится СаО, ионы Са2+ встраиваются вместо ионов Zr4+, а ионы О2- достраивают кислородную подрешетку. Однако полностью ее достроить им не удается, так как с каждым новым ионом Са2+ в кристалл вводится только один ион O2-, в то время как с каждым ионом Zr4+ должно связываться по два иона.
Иначе говоря, в кристалле возникает дефицит кислорода, появляются беспорядочно рассредоточенные по решетке кислородные вакансии, А коли так, то ионы O2- обретают повышенную подвижность, способность мигрировать по кристаллу, придавая ему тем самым способность проводить электрический ток. ...