"Система ABS дополнена EBD, которая распределяет тормозящее действие по всем четырем колесам для предотвращения блокировки и гарантирует полный контроль во всех ситуациях. В зависимости от дорожной ситуации система позволяет рационально использовать силу торможения, перераспределяя ее вперед или назад. Основана на электро-гидравлической принцип работы. При торможении с высокой скорости большее (максимальное, на грани блокировки) тормозное усилие перебрасывается на передние колеса с целью избежать блокировки и вместе с тем предотвратить возможный неконтролируемый занос задней части. При торможении с незначительной скорости система может перебросить усилие наоборот на задние, чтобы поберечь сильнее изнашиваемые передние колеса [колодки] и тем самым достичь равномерного истирания покрышек [колодок]. Электроника автомобиля оптимизирует тормозное усилие по осям в зависимости от конкретной ситуации. Сила торможения распределяется между передней и задней осью так, чтобы достигалось наиболее эффективное максимальное тормозное действие. Система учитывает степень блокировки и текущую эффективность тормозов, чтобы избежать перегрева тормозных колодок. ABS с EBD гарантирует: максимум тормозного усилия на каждом колесе близкого к блокировке в зависимости от состояния покрытия; контроль над автомобилем с полным сохранением управления даже с выжатой педалью тормоза; быстрая реакция и высокая адаптивность к различным условиям."
Дальнейшее развитие ABS привело к появлению на современных автомобилях системы электронного распределения тормозных усилий. Эти системы всегда работают в паре, поэтому чаще всего в каталогах можно увидеть аббревиатуру ABS+EBD. Все владельцы отечественных автомобилей и часть обладателей подержанных иномарок не раз сталкивались с тем, что при резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает "крестить", разворачивать. Ощущения малоприятные, а последствия нехорошие, вплоть до настоящих, кладбищенских, крестов. Автомобиль "рыскает" оттого, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. При этом учитываются загрузка автомобиля и его положение относительно дорожного полотна. Особенно заметна польза EBD при торможении в повороте. Думаю, многие из водителей не раз демонстрировали "высокий" уровень речевой культуры и подсознательное знание ненормативной лексики, когда в закрытом повороте перед ними оказывался автомобиль очередного "умника", вздумавшего отдохнуть на обочине. Именно EBD позволяет в такой ситуации тормозить, не теряя контроля над автомобилем. Без этой системы торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории. Уверен, что по поводу полезности EBD споров не возникнет. "
Это я с наскока вырыл.
Отсюда не вижу, как она система будет влиять на износ по осям, если работает с каждым колесом индивидуально, как и АБС? И мне представляется, в обычных режимах (от притормаживания до торможения средней интенсивности), каких львиная доля, ЕБД вменшиваться не должно.
"...Отвечаю коротко - это нормально, у самого максимум получалось 37 на них отъездить. Отвечаю не очень коротко - виновата система распределения тормозного усилия. В отличие от тех авто, где сзади барабаны, здесь тормозная нагрузка на каждое колесо одинаковая (а там больше на перед). А так как задние колодки меньше передних по размеру, они и стираются быстрее. Так что не парься и иди за новыми. Цены в Кунцево (дай Бог памяти) оригинал около 2000р +-300р, неоригинал 900р. Себе поставил на перед и зад SBF шведские - очень доволен. Кстати, если решишь менять сам, то имей в виду - придётся покупать спец. наборчик для утапливания тормозных поршней. Они сзади у Каризмы ввинчиваются. Стоит такой набор в Кунцево 1000р. Им кстати удобно и передние поршни вдавливать"
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
